מאחורי הקריסה באגף הביטחון במשרד התחבורה: "זה לא מעניין את המנכ"ל או את השרה"

אגף הביטחון, החירום והסייבר במשרד התחבורה, שאמור להוות קו הגנה מרכזי בתחום התעופה, פועל כיום בתנאים קשים של מחסור חמור בכוח אדם, תקציב ודיונים. האגף, שהוקם בעקבות דוחות מבקר המדינה על ליקויים באבטחת תשתיות התחבורה, אחראי על פיקוח על המרחב האווירי, הימי והיבשתי, מוכנות לשעת חירום והגנת סייבר. גורמים במשרד מתארים תמונה עגומה של חוסר קשב ניהולי ותסכול, וטוענים כי הדרג המקצועי מתקשה לקדם שינויים. לדברי בכיר לשעבר, ראש האגף, אברי כהן, מנסה לשדרג את מערכת הממל"ת (מרכז המבצעים לאבטחת תעופה) מזה חמש שנים, אך ללא הצלחה, וכי הדיונים המקצועיים אינם מתקיימים כי הדבר אינו מעניין את ההנהלה.

נתונים חושפים כי בשנים 2022-2025 עזבו את האגף שמונה עובדים, וכי תקן המשרות קוצץ, כאשר חלקן מיועדות למשרות חלקיות או פנויות ללא תקציב. בפועל, האגף מופעל על ידי כעשרה עובדים קבועים בלבד, מצב שנחשב זעום לגוף בעל סמכויות נרחבות. בנוסף, ראש האגף, אברי כהן, עובד במקביל כקב"ט בשכר בשדות תעופה בחו"ל, באישור שקיבל ב-2018. משרד התחבורה טוען כי האגף אינו גוף מודיעיני ואין בידיו הכלים לבצע בדיקות רקע מודיעיניות, וכי שיטות פעולתו מבוססות על הערכות איום מגורמי הביטחון.

בנוגע לאירוע טיסת "פליי דובאי", בה הוטס מטוס על ידי טייס-מחבל, משרד התחבורה מטיל את האחריות על חברת התעופה, שקיבלה הנחיות מפורשות והתחייבה לבדיקות רקע. המשרד טוען כי לא קיבל את רשימת אנשי הצוות של הטיסה, וכי נסיבות האירוע בבדיקת גורמי הביטחון. המשרד גם מציין כי הומלץ בעבר על הקמת רשות ממלכתית לאבטחת תעופה, אך ההמלצות לא יושמו, והדבר מחייב החלטה ממשלתית.