מהפכת הרכבים החשמליים בישראל בקריסה: החמצה של 15 מיליארד שקל

משרד האנרגיה והתשתיות פרסם מודל ביקושים מעודכן למשק התחבורה, הכולל ניתוח אסטרטגי של חדירת רכבים חשמליים בישראל, חסמים מרכזיים וצעדים נדרשים להמשך התפתחות השוק. המודל, המבוסס על עקרונות סוכנות האנרגיה הבינלאומית (IEA), מספק תחזית צריכת אנרגיה עד 2050 ובוחן שלושה תרחישים להתפתחות שוק הרכב החשמלי.

במקביל לפרסום המודל, נרשמת האטה בקצב חדירת הרכבים החשמליים בישראל. לאחר שהגיעו לכ-25% ממכירות הרכב החדש ב-2024, שיעור החדירה ירד לכ-20% ב-2025 וכ-12% בלבד בחציון הראשון של 2026. התרחישים שנבחנו כוללים: "היעדר מדיניות" (ירידה ל-10% ב-2030), "תרחיש ייחוס" (המשך מגמות ותמיכה ממשלתית, חדירה של 40% ב-2030) ו"מדיניות מוצהרת" (הגעה ליעד של 90% ב-2030, הדורש האצה משמעותית).

העבודה האסטרטגית מצביעה על משמעות כלכלית ישירה לעיכוב בחדירת רכבים חשמליים. חדירה מלאה בהתאם ליעדי הממשלה עשויה להניב תועלת מצטברת של כ-15 מיליארד שקל עד 2030. לעומת זאת, עיכוב בגידול צפוי להוביל להפסד משקי של 0.6-2.2 מיליארד שקל ב-2027 בלבד. התועלת המשקית לרכב חשמלי המחליף רכב בנזין מוערכת בכ-24 אלף שקל, וחיסכון לצרכן בכ-70 אלף שקל לאורך חיי הרכב.

החסמים המרכזיים המעכבים את המעבר כוללים קשיים בהתקנת עמדות טעינה בבתים משותפים (כ-80% מהאוכלוסייה), כשלי שוק בציי רכב (בעיית הסוכן וחוסר תמריץ כלכלי), וכן "חרדת טווח", חשש מירידת ערך בשוק היד השנייה ואי-ודאות רגולטורית.

כדי למנוע נסיגה ולהשיא תועלת משקית, המשרד ממליץ על הסרת חסמים בבתים משותפים באמצעות חקיקה וסיוע מימוני, קביעת מתווה תמריצים ומיסוי ארוך טווח, ופיתוח פתרונות ספציפיים לעידוד ציי רכב וחברות ליסינג. מנהל חטיבת אנרגיה מקיימת במשרד, רון אייפר, הדגיש את חשיבות המדיניות העקבית והאקטיבית להשגת יעדי החדירה, שיביאו לתועלות כלכליות משמעותיות ולהפחתת יוקר המחיה.