הישראלים כבר לא קונים רכב חשמלי, ובמשרד האנרגיה נזכרו לפרסם המלצות

משרד האנרגיה והתשתיות פרסם מסמך המזהיר כי ללא חבילת צעדי מדיניות תומכת, צפויה האטה משמעותית בחדירת הרכב החשמלי בישראל, שתגרום נזק כלכלי של מיליארדי שקלים. המסמך, שפורסם כחודש לפני הבחירות, מבוסס על מודלים כלכליים וצופה תועלת משקית של כ-15 מיליארד שקלים עד שנת 2030 אם החדירה תואץ.

המסמך מזהה שלושה תחומים עיקריים הדורשים טיפול: הקמת תשתיות טעינה בבתים משותפים, התמודדות עם כשלי שוק בציי רכב (כגון אי-כניסת רכבים חשמליים לציי ליסינג), וחסמים נוספים כמו חרדת טווח ואי-ודאות בשוק היד השנייה. עם זאת, הביקורת על המסמך היא שהוא כולל בעיקר המלצות וקווים מנחים כלליים, ללא פתרונות אופרטיביים קונקרטיים.

ההמלצות כוללות הסרת חסמים בבתים משותפים, קביעת מדיניות מיסוי ארוכת טווח, קביעת יעדים ליבואנים ותמריצים לציי רכב. חלק מההמלצות, כמו קביעת יעדים ליבואנים, כבר נכשלו בעבר בניסיונות לשלבן בחוק ההסדרים. כמו כן, נטען כי משרד האנרגיה אינו מפקח על מחירי הטעינה הציבורית, בניגוד למחירי הדלק, מה שמוביל למחירים לא אחידים וגבוהים.

המאמר מצביע על בעיות נוספות בשוק הרכב החשמלי, כולל היעדר שקיפות בנוגע למס קנייה על רכבים חשמליים, שאינו מועבר במלואו לצרכן. כמו כן, אין בישראל מדיניות תמריצים לגריטת רכבים מזהמים בעת רכישת רכב חשמלי, בניגוד למדינות אירופה. שוק הטיפול והתיקון של רכבים חשמליים מתואר ככאוטי, עם מחסור בכוח אדם מיומן ועלויות גבוהות לתיקון סוללות.

לבסוף, המאמר מעלה את הסוגיה של רכבים סיניים, המהווים את הרוב המכריע של הרכבים החשמליים בישראל, אך מנועים מכניסה לבסיסי צה"ל ולאזורים מסוימים בחברות גדולות. למרות ההמלצות, נראה כי השוק הישראלי צפוי לעבור לחשמליות באופן טבעי בשל מגמות עולמיות של הוזלת טכנולוגיה וגידול בהיצע הדגמים.