משרד האנרגיה מזהיר: בלי שינוי מדיניות, חדירת הרכב החשמלי תרד ל-10% - והמשק עלול להפסיד מיליארדים
משרד האנרגיה והתשתיות מזהיר כי ללא שינוי במדיניות, חדירת כלי רכב חשמליים לשוק הישראלי עלולה להיחלש משמעותית ולהגיע לכ-10% בלבד ממכירות הרכב החדש בשנת 2030, זאת לעומת יעד ממשלתי של כ-90%. מודל ביקושים חדש שפרסם המשרד מעריך כי הפער מהיעד עלול לגרום למשק הפסד כלכלי של מיליארדי שקלים. נתונים עדכניים מראים האטה בקצב החדירה: בשנת 2024 עמד שיעור הרכבים החשמליים על כ-25%, ב-2025 ירד לכ-20%, ובמחצית הראשונה של 2026 הוא עומד על 12% בלבד.
על פי המודל, בתרחיש של נסיגה בתמיכה ממשלתית והשקעה מועטה בתשתיות טעינה, שיעור החדירה עלול לצנוח ל-10% ב-2030. בתרחיש הייחוס, עם המשך המדיניות הנוכחית, צפוי השיעור להגיע לכ-40%. כדי לעמוד ביעד הממשלתי של 90%, נדרשת האצה משמעותית בקצב החדירה, לצד תמריצים וצעדי מדיניות נוספים.
המעבר לרכב חשמלי, בהתאם ליעדים, עשוי לייצר למשק תועלת מצטברת של כ-15 מיליארד שקל עד 2030. לעומת זאת, עיכוב בגידול במספר הרכבים החשמליים מוערך בהפסד של 0.6 עד 2.2 מיליארד שקל בשנת 2027 בלבד. התועלת המשקית נטו מרכב חשמלי, לאחר ניכוי עלויות, מוערכת בכ-24 אלף שקל לרכב, וחיסכון של כ-70 אלף שקל לצרכן לאורך חיי הרכב.
המשרד מזהה חסמים מרכזיים המעכבים את התפתחות השוק, ביניהם קשיים בהתקנת עמדות טעינה בבתים משותפים, חוסר תמריץ בקרב ציי רכב וחברות ליסינג להתמודד עם התקנות, חשש מטווח נסיעה, אי-ודאות לגבי ירידת ערך בשוק היד השנייה, ואי-ודאות רגולטורית ומיסויית.
המלצות משרד האנרגיה כוללות הסדרת הקמת תשתיות טעינה בבתים משותפים, יצירת מתווה מיסוי ורגולציה ארוך טווח, וגיבוש צעדים ממוקדים לציי רכב וחברות ליסינג. כמו כן, מוצע לבחון מנגנונים דומים לאלו באירופה, המחייבים יצרנים ויבואנים לעמוד ביעדי מכירה או פליטות, תחת איום קנסות. רון אייפר, מנהל חטיבת אנרגיה מקיימת במשרד, הדגיש את הצורך ב"מדיניות עקבית ואקטיבית" להסרת חסמים, הבטחת ודאות במיסוי, ותמיכה רגולטורית בייבוא רכבים חשמליים.
The same event, reported separately by each outlet. Open a few to compare what different newsrooms emphasize — and what they leave out.
Not the same event — other stories that share this one’s people, places, or theme: background, reactions, and follow-ups.
