המטרו ייפתח ב-2037, אבל הגדרות ליד הבית כבר כאן לעשור

תושבי גוש דן נתקלים כבר היום בגדרות ובשינויי תנועה כחלק מפרויקט המטרו הארצי, למרות שהרכבות עצמן צפויות להתחיל לפעול רק בשנת 2037. הסיבה לכך היא החלטת חברת נת"ע להכין את הקרקע לתשתיות המטרו, כולל מנהרות ותחנות, עוד שנים רבות מראש. במקרים רבים, נת"ע אף ממשיכה להחזיק בשטחים גם לאחר סיום שלב ההכנה הראשוני, מה שעלול להשאיר רחובות מגודרים ועם שינויי תנועה למשך חלק ניכר מהעשור הקרוב. לדוגמה, בפארק הירקון מתוכננת העתקה של תעלת ניקוז, עבודה שאמורה להימשך כשנתיים וחצי ותעלה עשרות מיליוני שקלים, ולאחריה השטח יישאר מגודר לקראת השלב הבא.

כיום פועלים בגוש דן כ-30 אתרי עבודה של נת"ע, ובשנה הבאה מספרם צפוי להגיע לכ-70. העבודות מתפרסות על פני שלושת קווי המטרו (M1, M2, M3), אף שכריית המנהרות עצמה מתוכננת רק לקראת 2030. היקף העבודות שכבר החלו עבר את רף המיליארד שקלים. ההקדמה של העבודות נובעת מהלקחים שנלמדו מפרויקט הרכבת הקלה, שם עיכובים משמעותיים נגרמו עקב הפתעות בתשתיות תת-קרקעיות כמו קווי ביוב, ניקוז, חשמל ותקשורת. לכן, בנת"ע החליטו להפריד בין שלב הכנת השטח, הכולל מיפוי והעתקת תשתיות, לבין עבודות הביצוע המרכזיות.

החוק להסדרת פרויקט המטרו, שאושר בקיץ 2024, כולל מנגנון סיוע לעסקים שנפגעים מהעבודות, בהיקף של חצי מיליארד שקלים. התקנות שפורסמו קובעות כי עסקים העומדים בתנאי מיקום, תנועה יומית ומחזור שנתי, זכאים לסיוע הכולל החזר של 60% מהארנונה ומענק נוסף. החוק מתייחס גם לדיירים הגרים בסמוך לאתרי העבודה, ומחייב אמצעים להפחתת רעש ומיזוג אוויר במקרים מסוימים. בסיום העבודות, הרחובות יוחזרו לפחות לרמת הפיתוח המקובלת באזור. בנוסף, מוטל היטל מיוחד על בעלי קרקעות סמוכים לתחנות.

רשת המטרו המתוכננת תשתרע על פני כ-150 קילומטר ותכלול 109 תחנות ב-24 רשויות מקומיות, המשרתות כ-3 מיליון תושבים. עלות הפרויקט מוערכת בין 150 ל-200 מיליארד שקלים, והתועלת השנתית למשק מוערכת בכ-30 מיליארד שקלים. לצורך הפעלת הפרויקט, צפויים להידרש כ-16,000 עובדים זרים מקצועיים להפעלת כ-20 מכונות כרייה ייעודיות. נכון לעכשיו, אין בישראל מכונות כרייה כאלה, והן יצטרכו להיות מיובאות.