אלפי "טיסות ישראליות" ללא איש ביטחון: המנגנון המדאיג של חברות התעופה

חברות התעופה הישראליות ארקיע וישראייר, וכן סאן דור בשיעור נמוך יותר, מפעילות חלק ניכר מטיסותיהן באמצעות חכירת מטוסים וצוותים מחברות זרות. בטיסות אלו, בניגוד לטיסות עם צוותים ישראלים, אין חובה לנוכחות איש ביטחון ישראלי, והבידוק הביטחוני בנמלי התעופה הזרים אינו עומד בסטנדרטים הישראליים. בחודש יולי 2026, למשל, 70% מטיסות ארקיע ו-56% מישראייר היו חכורות, מה שמשמעותו אלפי טיסות ללא אבטחה ישראלית על המטוס.

על פי הדיווח, השב״כ העביר בשנה האחרונה שלושה מסמכים נפרדים לשרת התחבורה מירי רגב, למשרד התחבורה ולמל״ל, בהם התריע על הפערים בבדיקת הטיסות החכורות והמליץ להעביר את הטיפול בהן לרשות התעופה האזרחית (רת״א). השרה רגב לא קיבלה את ההמלצה. נטען כי משרד התחבורה לא הקים מנגנון להערכת סיכונים של חברות החכירה.

חברת ישראייר מסרה כי בטיחות הנוסעים היא בראש סדר העדיפויות, והפעלת מטוסים בחכירה היא מדיניות שאושרה על ידי ראש הממשלה, שמטרתה לאזן בין יכולות אבטחת התעופה המוגבלות לצורך בקיום תעופה סדירה. החברה הדגישה כי חברות זרות הפועלות בישראל עוברות תהליכי בדיקה ואישור של רת״א ומשרד התחבורה, וכי צוותי האוויר הזרים עוברים בדיקות בכניסתם לישראל.

ארקיע הגיבה כי טיסה חכורה אינה טיסה ללא פיקוח, אלא מודל תעופתי מקובל המופעל תחת דרישות מחמירות ותיאום עם גורמי הביטחון. החברה דורשת שאנשי הצוות יהיו ממדינות מקיימות יחסים דיפלומטיים עם ישראל, ופרטיהם מועברים לגורמי הביטחון. ארקיע הדגישה כי החברות עימן היא עובדת עומדות בסטנדרטים בינלאומיים מחמירים, כולל תוכניות ביטחון ובדיקות רקע לצוותים.