פרצת אבטחה חמורה: ישראל לא בודקת ביסודיות צוותי אוויר זרים

בעקבות תקרית על טיסת FlyDubai לישראל, התגלתה פרצת אבטחה חמורה במערך בדיקת צוותי אוויר זרים. בעוד שמטוסים פרטיים עוברים בדיקות קפדניות ביותר, הכוללות ביוגרפיה מפורטת של הטייסים, הרי שבטיסות מסחריות סדירות, הרשויות מסתמכות במידה רבה על חברות התעופה ושירותי הביטחון של מדינות המוצא. כך עולה מדיווח ב-Ynet. התקרית שהעלתה את הבעיה לדיון התרחשה כאשר טייס המשנה בטיסת FlyDubai, אזרח עומאן בשם חמאם אל-חמאמי, תקף את הקפטן במהלך הטיסה לישראל. כעת, גורמים ישראליים בודקים כיצד הוא אושר לטיסה, ומי היה אמור לבדוק את הרקע שלו. כבר בשנת 2018, יחידת הביטחון של משרד התחבורה התריעה על בעיות בבדיקת טייסים ממצרים וירדן, אך הצעות לקביעת סטנדרטים נדחו על ידי המועצה לביטחון לאומי. בנוסף, מבקר המדינה זיהה פגמים בנושא לפני שנתיים. לעומת זאת, בתחום התעופה הפרטית בישראל, הנהלים מחמירים בהרבה: חברות נדרשות להגיש פרטים על הטייסים שלושה ימים לפני הטיסה, כולל מידע ביוגרפי ופרטי דרכון. מקרים כאלה אף הובילו בעבר למניעת כניסה של טייסים לישראל. בטיסות מסחריות, ישראל בודקת את נהלי האבטחה הכלליים של חברת התעופה והמדינה, אך לא מבצעת בדיקה אישית של כל איש צוות. משרד התחבורה מסביר זאת בחוסר יכולות מודיעיניות לבדיקת מאות זרים בכל טיסה. לאחר התקרית, התברר כי FlyDubai התחייבה בכתב בשנת 2020 לשמור על מגבלות אזרחיות של הצוותים, אך כעת משרד התחבורה חושד שהחברה הפרה את התחייבותה. אין בישראל מנגנון לבדיקה עצמאית של עמידה בכללים אלו לפני כל טיסה. הבעיה אינה מוגבלת ל-FlyDubai, וחברות תעופה זרות עלולות להעסיק צוותים בעלי אזרחות ממדינות עוינות לישראל, ללא יכולת של הרשויות הישראליות לדעת זאת מראש. שרת התחבורה, מירי רגב, ציינה כי האחריות למודיעין בתחום התעופה מתחלקת בין המוסד לשב"כ, כאשר השב"כ מטפל בטיסות ישראליות וצ'רטרים, והמוסד אחראי על חברות זרות. עם זאת, משרד התחבורה הודה שלא קיבל מראש את שמות אנשי צוות ה-FlyDubai. מומחה התעופה יוסי פישר הדגיש כי הבעיה רחבה יותר, וקרא לקבוע חלוקת אחריות ברורה בין הגופים השונים לקביעת מי יקבל ויבדוק את נתוני הצוותים הזרים.