האחריות נזרקה בין הגופים, הבדיקות לא בוצעו: כך הופקר הפיקוח על הטיסות הזרות

מסמך פנימי של המל"ל חושף כשלים חמורים בפיקוח על טיסות זרות לישראל, שהתרחשו שנים לפני אירוע בטיסת פליי דובאי. המסמך מצביע על התרעות, מחלוקות ופערים בטיפול באבטחת הטיסות, ועל זריקת אחריות בין גופים שונים. לפי הפרסום, כבר במרץ 2025 התריע המל"ל כי משרד התחבורה אינו מממש את אחריותו בנושא ופועל בניגוד להחלטת הקבינט.

האחריות על אבטחת הטיסות הזרות הועברה מהשב"כ למשרד התחבורה ביולי 2021, בהחלטת קבינט שקבעה כי השב"כ לא יהיה עוד אחראי על אבחון ביטחוני של אנשי צוות. רשות התעופה האזרחית במשרד התחבורה הייתה אמורה לוודא עמידה בהנחיות בינלאומיות, אך המסמך מציין כי המשרד לא פעל במסגרת ההחלטה. מבקר המדינה הצביע גם הוא על פער זה בדו"ח סודי ממאי 2024.

בעקבות דו"ח המבקר, הוקם צוות לבחינת מערך אבטחת התעופה, אך התפתח ויכוח חריף סביב האחריות. המל"ל והשב"כ דחפו להטלת האחריות על משרד התחבורה, בטענה שאין להם די משאבים. מנהל רשות התעופה האזרחית, שמואל זכאי, תמך במהלך, אך גורמי מקצוע במשרד התחבורה, ובראשם מנהל אגף הביטחון אברי כהן, התנגדו בחריפות, בטענה שהאחריות כבדה מדי ודורשת גוף ביטחוני מתכלל.

ראש הממשלה בנימין נתניהו הכריע באמצע 2025 כי האחריות תוטל על משרד התחבורה, השרה מירי רגב ואנשי הביטחון במשרד, למרות התנגדות גורמי המקצוע. אולם, גם לאחר קבלת האחריות, משרד התחבורה לא פנה לגופי הביטחון בבקשה לסיוע, למרות שסבר שאין בידיו את הכלים והתקציבים הנדרשים. גם השב"כ והמוסד לא הרחיבו את אחריותם, למרות שידעו על חולשת משרד התחבורה.

בפועל, לא בוצע פיקוח שיוודא עמידה בהסכמים בינלאומיים, וחברות תעופה, ככל הנראה, הפרו אותם מבלי שהדבר נאכף. חוק מ-2023 מחייב העברת פרטי אנשי צוות, אך משרד התחבורה לא השתמש במאגר לצרכי בקרה. כפתרון חירום זמני, השב"כ והמוסד מנטרים כעת את הנכנסים לישראל.

משרד התחבורה דחה את הפרסום וטען כי אחריותו קיימת עשרות שנים וכי נהליו אושרו. המשרד הוסיף כי חברת פליי דובאי התחייבה לבצע בדיקות רקע, אך רשימת אנשי הצוות של הטיסה לא התקבלה. תגובות מלשכת השרה רגב, משרד ראש הממשלה, המל"ל, השב"כ והמוסד לא נמסרו.