כך נדחתה התוכנית לסיכול טרור תעופתי

אירוע טיסת פליי דובאי לישראל העלה מחדש את שאלת אבטחת התעופה האזרחית, ובפרט את האיום הפנימי. דני שנער, לשעבר מנהל אגף הביטחון, החירום והסייבר במשרד התחבורה, הזהיר כבר ביולי האחרון מפני אפשרות שאדם מתוך מערכת התעופה ינצל גישה כדי לעקוף מערכי אבטחה. שנער מציין כי בשנת 2011 נדחתה הצעה של משרד התחבורה להקים רשות ממלכתית לאבטחת תעופה כיחידת סמך, שתפעל בכל תחומי ביטחון התעופה.

במאמר שפרסם לאחרונה ובספרו "בא חשבון", שנער מבקר את ריבוי הגופים המטפלים באבטחת התעופה האזרחית בישראל ואת העובדה שכל גוף מגלגל אחריות לאחר. הוא מצביע על כשל מבני בכך שאגף הביטחון האזרחי במשרד התחבורה נושא באחריות כבדה לסיכול איומי טרור תעופתיים, בעיקר מול חברות זרות, ללא גוף ממלכתי מנחה מוגדר בחוק וללא סמכויות מבצעיות מספקות. לטענתו, הסתמכות על גופים אזרחיים או חברות מסחריות יוצרת כשלים רגולטוריים וניגודי עניינים.

שנער גם מתח ביקורת על ביטול פרויקט "הקוד הפוזיטיבי" (מערכת "קוד בטוח") במאי 2010. יוזמה טכנולוגית זו, שהתבססה על כרטיס חכם וקוד חד-פעמי, נועדה לאמת בוודאות את זהות הטייסים והמטוסים ולסכל חטיפות בסגנון 11 בספטמבר. לטענתו, הפרויקט בוטל בעקבות לחצים מסחריים, חששות של איגודי טייסים בינלאומיים ורצון לקדם את הסכם "שמיים פתוחים".

שנער מזהיר כי טיסת פליי דובאי הדליקה נורת אזהרה אדומה, וכי מאחורי הדרמה האווירית מסתתרות בעיות מבניות עמוקות שיש לטפל בהן. הוא קורא להפקת לקחים למניעת הישנות מקרים כאלה, ומדגיש כי אין לסמוך על המזל בפעם הבאה.