מיעד של 90% ל-10%: שוק הרכב החשמלי נוסע ברוורס
משרד האנרגיה מזהיר כי שוק הרכב החשמלי בישראל בצניחה, ושיעור החדירה עלול לרדת לכ-10% עד 2030 ללא תמריצים ותשתיות טעינה. המשרד מבקר את משרד האוצר על העדפת מיסוי על פני עידוד המעבר לחשמל, ומציע צעדים להסרת חסמים.
הידיעה ב-5 שורות · תקציר של baba
- שיעור חדירת רכב חשמלי בישראל ירד ל-12% בחציון הראשון של 2026.
- משרד האנרגיה מזהיר מירידה ל-10% עד 2030 ללא תמריצים ותשתיות.
- העיכוב במעבר לרכב חשמלי מוערך בהפסד משקי של מיליארדי שקלים.
- המשרד מבקר את משרד האוצר על העדפת מיסוי על פני עידוד מעבר לחשמל.
- מוצעים צעדים להסרת חסמים, כולל עמדות טעינה וודאות רגולטורית.
משרד האנרגיה והתשתיות מפרסם מודל ביקושים מעודכן לתחבורה, המצביע על האטה משמעותית בקצב חדירת הרכב החשמלי בישראל. בעוד שב-2024 שיעור הרכבים החשמליים מסך המכירות עמד על כ-25%, ב-2025 הוא ירד לכ-20%, ובחציון הראשון של 2026 עומד על 12% בלבד. ללא תמריצים והשקעה בתשתיות טעינה, המשרד מזהיר כי שיעור החדירה עלול להידרדר לכ-10% בלבד עד 2030, הרחק מהיעד המקורי.
על פי תרחיש ביניים המבוסס על מגמות קיימות ותמיכה ממשלתית, שיעור החדירה צפוי להגיע לכ-40% ב-2030. המשרד מבקר את משרד האוצר, שלטענתו מעדיף מיסוי נוסף על רכבים חשמליים ומיסוי גודש, במקום לעודד מעבר לתחבורה חשמלית, למרות התועלת המצטברת המוערכת בכ-15 מיליארד שקלים עד 2030.
העיכוב במעבר לרכב חשמלי מוערך בהפסד משקי של 0.6 עד 2.2 מיליארד שקלים בשנת 2027 בלבד. בנוסף, הצרכן הממוצע צפוי לחסוך כ-70 אלף שקלים לאורך חיי הרכב. משרד האנרגיה ממליץ להסיר חסמים כמו הסדרת עמדות טעינה בבניינים משותפים, הבטחת ודאות רגולטורית ומיסויית, ועידוד ציי רכב לעבור לחשמלי.
המשרד מציין כי גורמים ממשלתיים נוספים, כמו משרד התחבורה, משרד ראש הממשלה והמשרד להגנת הסביבה, אינם מטפלים בנושא באופן מספק. בנוגע לתמיכה בבתי הזיקוק, המשרד מסביר כי תפקידו הוא גם להבטיח ביטחון אנרגטי ושוק דלקים יציב כל עוד יעדי התחבורה החשמלית אינם מושגים.
אותו אירוע, כפי שכל מערכת דיווחה עליו בנפרד. פתחו כמה דיווחים כדי להשוות מה כל מערכת מדגישה, ומה היא משאירה בחוץ.
מרכז 4אחרים 1
