המילואימניקים והכלכלית: לאלץ מכירת מאגרי גז ולהפסיק לפגוע ביבואנים

גלובס פנה למפלגות שעוברות את אחוז החסימה ב-18 שאלות כלכליות, אך הליכוד, ש״ס, יהדות התורה ורע"ם לא השיבו. בנוגע ליוקר המחיה, רוב המפלגות תומכות בפתיחת היבוא, הורדת מכסים וביטול תקנים עודפים, אך מדגישות שיש לטפל גם בריכוזיות ובמונופולים. חלקן מציעות לאסור על מונופולים להיות גם יבואנים ולהגביל יבואנים בלעדיים.

בנושא פיקוח מחירים, רוב המפלגות מתנגדות לפיקוח קבוע, אך חלקן תומכות בפיקוח זמני במקרים של מונופול, כמו למשל על מחירי הגז עד לפירוק מונופול הגז. ישנה תמיכה בכפיית פירוק מונופולים כמוצא אחרון, במיוחד בתחום הגז.

בנוגע להעלאת מסים, כל המפלגות מתנגדות להעלאת מסים על הציבור והעסקים הקטנים, ורובן מציעות לבטל הטבות מס לחברות גדולות ולהוריד מסים כמו מס הכנסה, מע"מ ומס חברות. ישנה קריאה להעביר את נטל המס מהציבור לעסקים קטנים אל ביטול הטבות חריגות.

בנושא תקציב הביטחון, חלק מהמפלגות מתנגדות לקיצוץ ומדגישות את הצורך בהגדלתו ל-6% מהתוצר כדי לבנות מחדש את הכוח הצבאי ולהפחית את שחיקת המילואימניקים, כפי שקרה עקב מדיניות כלכלית כושלת. לעומתן, ישנה מפלגה אחת שמציעה להפחית את תקציב הביטחון.

בנוגע ליחס חוב-תוצר, ישנן מפלגות שמתנגדות לחתירה להורדתו בכל מחיר, וטוענות שיש לשאוף לצמיחה מהירה שתפחית אותו באופן טבעי. הן מציינות כי היחס האופטימלי הוא 60% ומטה.

בהגנה על יצואנים מפני התחזקות השקל, חלק מהמפלגות טוענות שיש קודם כל לטפל בפגיעה ביבואנים על ידי שחרור חסמי יבוא וביטול בלעדיות ויבוא צולב, מה שיסיר עיוותים בשוק המט"ח. הן סבורות שאין צורך במנגנון הגנה נפרד ליצואנים או ליבואנים.

בנושא שוק החיסכון, ישנן מפלגות שאינן מכריעות בנושא הפיקוח והמיסוי, אך מדגישות את הצורך בהגדלת התחרות בשוק, בין היתר באמצעות מתן אפשרות לבנקים להקים קרנות פנסיה וחברות ביטוח. הן קוראות לבחון את כללי המיסוי רק לאחר יצירת תחרות אמיתית.

בנוגע לנדל"ן, רוב המפלגות מתנגדות להעלאת מיסוי על משקיעי נדל"ן וטוענות שצעדים כאלה רק העלו את מחירי הדיור. הפתרון המוצע הוא שינוי תנאי היסוד במשק והרחבת אפשרויות ההשקעה, ולא הטלת מסים. כמו כן, ישנה התנגדות להגרלת דירות מסובסדות ולהעלאת ארנונה למגורים.

בתחבורה, ישנה תמיכה בהגבלת נתיבים לתחבורה ציבורית או מרובת נוסעים, אך עם דרישה לשפר את השירות ולהרחיב את שעות הפעילות. לעומת זאת, ישנה התנגדות לאגרות גודש כל עוד אין תחבורה ציבורית אפקטיבית. ישנה תמיכה בהקמת רכבת מהירה לאילת ולקריית שמונה במודל BOT.