בעלי רכב חשמלי בישראל משלמים פי 3.5 יותר על טעינה ציבורית לעומת ביתית

מאת Навит Зоммер

קהילתיטון ענייני

רוסית · מקור יחיד

דו"ח של מרכז המחקר של הכנסת חושף כי טעינה מהירה של רכב חשמלי בעמדות ציבוריות בישראל יקרה פי 3.5 מטעינה ביתית, ומגיעה עד 250% יותר. השוק מרוכז בידי שלוש חברות גדולות, מה שמעלה חשש לעליית מחירים ללא פיקוח. בנוסף, קיים מחסור בעמדות טעינה, ניצול חלקי של סובסידיות, ועיכוב בהטמעת תשלום בכרטיסי אשראי. הסיבות לירידה במכירות רכבים חשמליים כוללות מיסים גבוהים וחוסר ודאות לגבי עתיד התחום.

הידיעה ב-6 שורות · תקציר של baba

טעינה מהירה של רכב חשמלי בעמדות ציבוריות בישראל יקרה פי 3.5 מטעינה ביתית.
שלוש חברות גדולות שולטות ב-59% משוק עמדות הטעינה, מה שמעלה חשש לריכוזיות.
64% מבעלי רכבים חשמליים מדווחים על מחסור בעמדות טעינה.
רק 69% מהסובסידיות הממשלתיות לעמדות טעינה נוצלו.
הטמעת תשלום בכרטיסי אשראי בעמדות טעינה מתעכבת עד 2027-2028.
עליית מיסים וחוסר ודאות מדינית תורמים לירידה במכירות רכבים חשמליים.

על פי דו"ח של מרכז המחקר של הכנסת, בעלי מכוניות חשמליות בישראל משלמים בממוצע פי 3.5 יותר עבור טעינה מהירה בעמדות ציבוריות בהשוואה לטעינה ביתית. הדו"ח, שהגיע לידי "ידיעות אחרונות" ו-"ממון", מציין כי תעריף הקילוואט-שעה הביתי המפוקח עמד בשנת 2025 על 0.64 שקלים. בעמדות AC ציבוריות התעריף היה כפול, 1.25 שקלים, ובעמדות DC מהירות הגיע ל-2.24 שקלים בממוצע, ואף עד 2.70 שקלים במקרים מסוימים, מה שמייקר את הטעינה המהירה ב-250% לעומת הבית. הדו"ח גם מצביע על כך שמספר מצומצם של מפעילים שולט ב-59% משוק עמדות הטעינה, כאשר שלוש חברות גדולות - אלפון, EvEdge וסונול - מחזיקות בנתח שוק זה. בסך הכל קיימים בישראל 8,070 נקודות טעינה פרטניות. רשות החשמל, האחראית על רישוי המפעילים, טוענת שאין בעיות ריכוזיות בשוק, אך הממונה על התחרות הזהיר מפני "ריכוזיות גיאוגרפית" העלולה להוביל לעליית מחירים חסרת פיקוח באזורים מסוימים, בהיעדר אלטרנטיבה לנהגים.

עוד עולה מהדו"ח כי 64% מבעלי הרכב החשמלי סבורים שיש מחסור בעמדות טעינה. כמו כן, רק 69% מהסובסידיות הממשלתיות שהוקצו לעמדות טעינה בין 2019 ל-2025 (14.8 מיליון שקלים מתוך 21.4 מיליון) נוצלו. בנוסף, ההחלטה לחייב את המפעילים להתקין מסופי תשלום בכרטיסי אשראי, שתקל על הצרכנים ותבטל את הצורך באפליקציות ייעודיות, מתעכבת: היא תיכנס לתוקף רק ב-2027 עבור תחנות חדשות וב-2028 עבור קיימות.

הדו"ח מפרט גם את הסיבות לירידה במכירות רכבים חשמליים בישראל, הכוללות עליית מיסים, ניצול חלקי של עמדות טעינה פרטיות, תעריפים גבוהים בעמדות ציבוריות וחוסר ודאות לגבי מדיניות הממשלה העתידית בתחום.

הסיקור