250% מתעריף החשמל הביתי: למה טעינה של רכבים חשמליים היא כ"כ יקרה?

דוח חדש של מרכז המחקר והמידע של הכנסת מזהיר כי ריכוזיות גיאוגרפית בשוק עמדות הטעינה לרכבים חשמליים עלולה להוביל לעליית מחירים נוספת. לפי הדוח, נהגי רכבים חשמליים משלמים כיום בממוצע פי 3.5 על טעינה מהירה בעמדות ציבוריות לעומת טעינה ביתית. תעריף החשמל הביתי המפוקח עמד ב-2025 על 64 אגורות לקוט"ש, בעוד המחיר הממוצע בעמדות טעינה ציבוריות איטיות (AC) היה 1.52 שקל לקוט"ש, ובמהירות (DC) זינק ל-2.24 שקל, מחיר הגבוה ב-250% מהתעריף הביתי. חלק מהמפעילים אף גובים תעריפי שיא בשעות הפסגה.

הדוח מצביע על ריכוזיות בשוק, כאשר שלוש חברות, אפקון (22.4%), EvEdge (19.2%) וסונול (17.3%), שולטות יחד ב-59% מ-8,070 שקעי הטעינה בישראל. רשות החשמל טוענת שאין בעיית ריכוזיות, אך דוח הכנסת מזהיר מפני דומיננטיות של מפעיל בודד באזורים מסוימים, שתאפשר לו להעלות מחירים ללא תחרות. בנוסף, 64.5% ממשתתפי סקר דיווחו על מחסור בעמדות מהירות וכמחציתם נאלצו להמתין.

נתונים נוספים מהדוח חושפים ניצול חלקי של תקציבים ממשלתיים לסבסוד עמדות טעינה, כאשר מתוך כ-21.4 מיליון שקל שאושרו בשנים 2019-2025, הועברו בפועל כ-14.8 מיליון שקל בלבד (69%). כמו כן, הצעד הרגולטורי לחיוב המפעילים בהתקנת מסופוני אשראי, שיחסוך מהלקוחות את התלות באפליקציות, אושר אך כניסתו לתוקף נדחתה ל-2027 עבור עמדות חדשות ול-2028 עבור קיימות.

הדוח קושר את הנתונים הללו, יחד עם מיצוי פוטנציאל התקנת עמדות בבתים פרטיים, זינוק במיסוי ועלייה באגרת הרישוי, ואי-ודאות לגבי מס נסועה עתידי, לירידה חדה במכירות רכבים חשמליים מלאים. בעוד שב-2024 חשמליות מלאות היוו 91% מסך המכירות המחושמלות, בתשעת החודשים הראשונים של 2026 נתח השוק שלהן צנח ל-34%, כאשר הצרכנים מעדיפים כעת דגמי פלאג-אין המשלבים מנוע בנזין.