מכונת המזומנים של דובאי נעצרה: כל המספרים נחשפים לאחר דרמת הענק

חברת התעופה פליי דובאי, שהפכה לעורק אווירי מרכזי בין ישראל למפרץ, מתמודדת עם משבר אמון חריף בעקבות ניסיון השתלטות של טייס המשנה העומאני, חמאם אל-חמאמי, על מטוס בשיא צמיחה עסקית. החברה, הפועלת במודל לואו-קוסט ומתמקדת בקהלים כמו מהגרי עבודה ותיירים, מפעילה קווים ליעדים שאליהם חברות מערביות נמנעות מלמטוס, כולל קאבול ודמשק.

מאז הסכמי אברהם ב-2020, תל אביב הפכה לאחד היעדים המרכזיים של פליי דובאי, שהייתה חברת התעופה המפרצית הראשונה שנחתה בישראל בטקס חגיגי בהשתתפות ראש הממשלה בנימין נתניהו. החברה אף המשיכה לטוס לישראל גם לאחר מתקפת חמאס ב-7 באוקטובר 2023, בעוד חברות אחרות נטשו אותה. בשנת 2025 בלבד, הטיסה פליי דובאי למעלה מ-800 אלף נוסעים דרך נתב"ג, עלייה של 71% לעומת 2024. בסך הכל, כ-1.5 מיליון נוסעים עברו בין ישראל לאיחוד האמירויות בשנה שעברה, מה שהפך את איחוד האמירויות ליעד השלישי בגודלו לישראלים.

פליי דובאי תפקדה כעורק חיים אווירי זול ואמין לישראל, ולעיתים קרובות הייתה הראשונה לחזור לפעילות לאחר סגירת המרחב האווירי. חוקר המכון למחקרי ביטחון לאומי, יואל גוז'נסקי, הגדיר את המשך פעילותה בישראל כ"הישג יוצא דופן". למרות ההישגים, התקרית האחרונה הובילה להשעיה מוחלטת של הקו בין דובאי לתל אביב.

החברה נמצאת בתהליך התרחבות משמעותי, עם גידול בכוח האדם מ-3,682 עובדים בסוף 2021 ל-6,763 ב-2025, ועלייה במספר הטייסים מכ-658 לכ-1,500. במקביל, פליי דובאי השקיעה במרכז הדרכה חדש וחתמה על הסכמי הכשרה עם בואינג, והפחיתה דרישות מינימום לטייסים זוטרים והעלתה שכר. הקו לישראל נחשב לקל יחסית, עם מעבר במרחב האווירי של ערב הסעודית וזמני שהייה קצרים בנתב"ג.

למרות רווח נקי של 531 מיליון דולר ב-2025, היסטוריית החברה כוללת אירועים קשים, כמו נזק למטוס מירי בבגדד ב-2015 והתרסקות קטלנית ברוסיה ב-2016. מנכ"ל החברה, גאית' אל גאית', הדגיש את המשך המיקוד בצמיחה אסטרטגית, אך נותר לראות אם תדמיתה של פליי דובאי תתאושש מהתקרית האחרונה.