טיסת פליידוובאי: דרמה בקוקפיט, 40 שניות להתרסקות

מטוס של חברת פליידוובאי (Flydubai) מסוג FZ 1073 איבד כ-4,000 מטרים מגובהו תוך 40 שניות בלבד, כמעט והתרסק. על פי הערכה ראשונית, הירידה החדה החלה ככל הנראה במהלך מאבק בין אנשי הצוות בקוקפיט, כאשר הטייס המשנה, אזרח עומאן, ניסה להשתלט על ההגה. למרות שהצליחו לייצב את המטוס ולמנוע אסון, נותרו להם, על פי ההערכות, כ-40 שניות בלבד עד להתנגשות בקרקע.

אלון פרג, תת-אלוף במילואים, טייס קרב לשעבר בחיל האוויר הישראלי ומפקד לשעבר באל-על, שוחח על האירוע והסביר כי מדובר בהערכה אישית המבוססת על ניסיונו ועל המידע הזמין. לדבריו, תנועה חזקה של ההגה עלולה לנתק את הטייס האוטומטי במטוסים מסוג זה. לכן, הירידה החדה לא בהכרח נבעה מניסיון מכוון להפיל את המטוס, אלא כתוצאה ממאבק פיזי בקוקפיט. אם אחד המעורבים דחף בטעות את ההגה, הדבר יכול היה לגרום לירידה חדה.

פרג הדגיש כי איבוד גובה כה משמעותי בזמן כה קצר מסוכן ביותר. הנוסעים והצוות חוו תחושת חוסר משקל שלילית, כאשר הם נמשכים כלפי התקרה. הוא העריך כי תחושה זו ייתכן והפריעה לתוקף ואיפשרה לטייס המשנה להחזיר לעצמו את השליטה. "אם תוך 40 שניות המטוס איבד חצי מגובהו, עוד 40 שניות והוא היה מתרסק", צוטט פרג.

גם היציאה מהצלילה הייתה מסוכנת. עלייה חדה מדי בגובה עלולה ליצור עומס יתר שיגרום לקריסת מבנה המטוס, ולכן יש לייצב אותו בהדרגה. פרג סבור כי הנזקים שנצפו בזנב המטוס ייתכן ונבעו מהמהירות הגבוהה בזמן הירידה או מהתמרון החד ביציאה ממנה.

באשר לאופן שבו נוסעים הצליחו להיכנס לקוקפיט, הסביר פרג כי לאחר פיגועי 11 בספטמבר, דלתות הקוקפיט חוזקו באופן משמעותי. הוא העריך כי קפטן סמית' מאצ'אר, למרות פציעותיו, הצליח לפתוח את הדלת מבפנים, מה שאפשר לנוסעים ואנשי צוות נוספים להתערב. על המטוס היו 174 נפשות, ביניהן 27 ילדים. הרשויות בסעודיה ממשיכות בחקירת האירוע.

פרג סיכם כי הצלת המטוס נבעה משילוב נדיר של נסיבות: התנגדות הקפטן, יכולתו לפתוח את הדלת, והימצאותם של נוסעים ואנשי צוות נוספים שהיו מוכנים להתערב. "כדי שההצלה תתרחש, היה צריך שיתרחשו בו זמנית הרבה מאוד גורמים", אמר.