התחרות חוזרת לנתב"ג: בריטיש מחדשת טיסות ואתיחאד מגדילה קיבולת

שוק התעופה הישראלי מתאפיין בחזרה הדרגתית של חברות תעופה זרות והגדלת היצע המושבים, לצד הרחבת פעילות של חברות התעופה המקומיות. בריטיש איירווייז מחדשת היום (יום ד') את טיסותיה בין תל אביב ללונדון לאחר הפסקה של כשמונה חודשים, אך בשלב ראשון תפעיל טיסה יומית אחת בלבד, לעומת שתי טיסות יומיות לפני ההפסקה. חידוש הקו חשוב גם בשל מעמדו של נמל התעופה הית'רו כמרכז תעבורה מרכזי לטיסות המשך.

במקביל, חברת התעופה האמירתית אתיחאד הודיעה על הגדלת היצע המושבים בטיסותיה מישראל בכ-11% החל מה-9 בנובמבר. זאת על ידי החלפת מטוס איירבוס A321 במטוס בואינג 787 דרימליינר גדול יותר, בטיסה אחת מבין שש הטיסות היומיות. התוספת של 128 מושבים ביום נועדה לענות על ביקוש גובר לטיסות המשך למזרח הרחוק דרך אבו דאבי, ומתקיימת במסגרת הסכם שיתוף פעולה עם אל על.

אל על מחדשת בינתיים את הקו הישיר לסן פרנסיסקו, שהופסק לפני למעלה משש שנים. הקו יופעל שלוש פעמים בשבוע, ובתחילה אל על תהיה החברה היחידה שתפעיל אותו. עם זאת, יונייטד איירליינס מתכננת לחדש את הקו ב-28 במרץ 2027.

התפתחויות אלו מתרחשות על רקע נתוני תנועת נוסעים בינלאומית בנתב"ג, שהיו בספטמבר נמוכים בכ-1% בלבד לעומת ספטמבר 2023. אולם, מבנה השוק השתנה משמעותית: מספר הנוסעים בחברות הישראליות זינק בכ-74%, בעוד חברות זרות רבות עדיין לא חזרו לפעילות מלאה. אל על, יחד עם סאן דור, מחזיקה בכ-50% מתנועת הנוסעים בנתב"ג, אך צפויה להתמודד עם תחרות גוברת ככל שהחברות הזרות ישובו בהדרגה. בניגוד לחברות הזרות, חברות התעופה הישראליות, כמו אל על, סאן דור, ארקיע וישראייר, עדיין מתמודדות עם מגבלות ביטחוניות המעכבות הרחבת פעילות ביעדים מסוימים, כמו הקו למרקש.