למה הרכבת דורשת להנפיק שוברים בקו לירושלים והחששות של הכבאים

רכבת ישראל החלה בקמפיין להנפקת שוברי הרשמה לנוסעים בקו לירושלים, בנוסף לתשלום, על מנת לעקוב אחר מספר הנוסעים ולא לחרוג מהמגבלה של 1,200 איש לרכבת, שהוטלה בהמלצת נציבות הכבאות. דרישה זו קיימת מאז אפריל, אך נאכפת בעיקר בימי שיא, כמו משחק הכדורגל הקרוב בין מכבי תל אביב לבית"ר ירושלים ויום הבחירות בשבוע הבא, אז צפויים פקחים לאכוף את הדרישה. לפקחים אין סמכות להטיל קנסות, אך הם יכולים לעכב או להוריד נוסעים ללא שובר.

במקביל, צוות משותף של משרד התחבורה, נציבות הכבאות והמשטרה מגבש המלצות לשיפור יכולת הכבאים להתמודד עם סכנת אש במנהרות ובגשרים הארוכים של הקו. גורמי מקצוע בכבאות הביעו חשש כי ציוד מיוחד שנרכש, כמו כבאיות ורכבי זיבאר, לא הוכיח יעילות בתרגילים, וכי רכבת ישראל לא תמיד מצליחה לספק רכבות כוננות לפינוי נוסעים. החשש העיקרי אינו מטרור, אלא משריפות, למשל מהתלקחות סוללות של קורקינטים חשמליים המותרים להסעה.

גורמים ברכבת הביעו תמיהה על הדרישות החדשות, בטענה שהם עמדו בכל הדרישות שהוצבו להם מאז תחילת הפרויקט, וכי רכבות באירופה פועלות במנהרות ארוכות יותר. הם ציינו כי הוקמו אמצעי כיבוי כנדרש. בעיות בהיערכות למצבי חירום בקו עלו כבר בדוח מבקר המדינה משנת 2020, וטרם נפתרו. המפכ"ל, רב-ניצב דני לוי, דחק בצוות המשותף לזרז את עבודתו. הצוות עשוי להמליץ על רכישת רכבת כיבוי ייעודית לקו, שצפוי לגדול משמעותית בתדירותו. צפוי כי סאגת השוברים תימשך עוד כשנה.