"מסדרון השלום" תקוע; נשיא נמל חיפה: "יוכל להעביר 3 מיליון מכולות בשנה"

תוכנית מסדרון הסחר הבינלאומי IMEC, המחבר בין הודו לאירופה דרך המזרח התיכון, עשויה להגיע להיקף פעילות של כ-3 מיליון מכולות בשנה, כך העריך נשיא נמל חיפה, קפטן סומיט צ'אוהן, בכנס Mare Med בתל אביב. לדבריו, הפעילות הראשונית צפויה לעמוד על 1.5 מיליון מכולות, עם פוטנציאל גידול בכפוף לפיתוח תשתיות ותיאום לוגיסטי. המסדרון צפוי לקצר זמני הובלה בכ-40% ולהוזיל עלויות ב-30% בהשוואה לנתיב דרך תעלת סואץ, אך הערכות אלו תלויות בפיתוח תשתיות והסדרת הפעילות לאורך המסלול.

יוזמת IMEC נועדה לחבר את הודו לאירופה באמצעות נתיבי ים ומסילות רכבת, דרך איחוד האמירויות, סעודיה, ירדן וישראל. נמל חיפה עשוי לשמש שער כניסה למטענים מהודו לים התיכון, ומשם להפצה לאירופה. קבוצת אדאני, בעלת רשת נמלים בהודו והשקעות בנמל חיפה, יכולה לסייע ביצירת רצף לוגיסטי. שיתוף פעולה בין נמלים, מעקב דיגיטלי ותיאום מועדי הגעה ישפרו את היעילות. קיימת גם אפשרות להרחבת הפעילות לשירותי הזנה לנמלים במזרח הים התיכון, חיבורים לבלקן ומרכז אירופה, ואף העברת מטענים לחוף המזרחי של ארה"ב.

הדברים נאמרים על רקע קידום חלופות אזוריות למסדרון IMEC על ידי טורקיה וסוריה, המחברות את מדינות המפרץ לאירופה דרך ירדן וסוריה, תוך עקיפת ישראל. סעודיה אף בוחנת נתיב דרך סוריה במקום ישראל, בשל הקיפאון בנורמליזציה. שרת התחבורה מירי רגב ניסתה לקדם את שילוב ישראל במסדרון באמצעות פגישות עם בכירים באיחוד האמירויות ובארה"ב, אך המסדרון טרם הגיע לשלב תפעולי בישראל.

בין החסמים המרכזיים להפעלת המסדרון בישראל נמנים היעדר נורמליזציה עם סעודיה, המלחמה, הקיפאון המדיני, הצורך בהקמת תשתיות ובהסדרת מעברים. גם התשתית המסילתית בישראל אינה ערוכה, שכן המסילה מגיעה כיום רק עד בית שאן ואינה מחוברת לרשת הרכבות הירדנית. קידום חלופות שאינן עוברות בישראל מעורר חשש שהמדינה לא תיהנה מהפוטנציאל הכלכלי של היוזמה, במיוחד לאור האיומים הביטחוניים על נתיבי השיט באזור והפגיעה האפשרית ברציפות שרשראות האספקה.