קניתם חשמלית מסין? המהלך של משרד התחבורה שמאיים על ערך הרכב

משרד התחבורה מקדם מהלך לצמצום משמעותי של יבוא רכבים במסלול "סדרות קטנות", כך שהמכסה תוגבל לעשר יחידות בשנה לכל דגם עד שנת 2027. מהלך זה עלול להקשות על שיווקם של דגמים סיניים חשמליים בישראל ולפגוע בכדאיות הכלכלית של זיכיונות למותגים שטרם השלימו תקינה אירופית מלאה. המסלול, שנועד במקור ליצרנים המייצרים כמויות קטנות, הפך בישראל לדרך להכנסת דגמים שאינם עומדים בכל דרישות התקינה האירופית, תוך מתן הקלות מסוימות. בעוד שבאירופה המסלול מיועד ליצרני נישה, בישראל הורחבה המכסה בשנת 2019 עד ל-400 מכוניות בשנה לדגם, במטרה לעודד תחרות ולהאיץ כניסת רכבים חשמליים. היבוא במסלול זה תפס תאוצה ב-2023, ומשרד התחבורה ניסה לבטלו או לשנותו מספר פעמים מאז, אך נסוג בשל לחצי יבואנים. ההגבלה המוצעת לעשר מכוניות בשנה עשויה לשנות את כללי המשחק עבור מותגים שהסתמכו על המסלול. משרד התחבורה מסר כי הנושא בבחינה משפטית. רכבים המיובאים במסלול זה עשויים להגיע עם מפרט טכני שונה וללא מערכות בטיחות מסוימות. דגמים כמו אווטאר 11, JAC EX30, איון הייפרטק HT, פורת'ינג פריידיי ובאיק EU5 נמכרו בישראל במסלול זה. עבור מותגים קטנים ללא תוכניות ייצוא נרחבות, מכסה של עשר מכוניות עשויה להפוך את הזיכיון ללא כדאי. השינוי מגיע בתקופה בה מותגים סיניים כבר תופסים נתח שוק משמעותי בישראל, והצורך בהקלות רגולטוריות נבחן מחדש. צמצום המסלול עלול להוביל לירידת ערך של רכבים שכבר נמכרו, לקושי במכירה עתידית ואי-ודאות לגבי חלפים ושירות, אך גם לעידוד מעבר לדגמים בעלי תקינה מלאה וצמצום היצע מכוניות חשמליות זולות. השאלה המרכזית היא אם המשרד יצליח ליישם את ההגבלה למרות התנגדות יבואנים והשפעתה על התחרות והמחירים.