מי יכול לפתוח את דלת הקוקפיט, וכיצד מפעילים את אות החירום?

גורלה של טיסת פליי דובאי מדובאי לתל אביב ניצל בזכות תושייתם של הנוסעים וצוות הטיסה החלופי, וייתכן שגם בזכות פעולתו של הטייס שנדקר על ידי טייס המשנה. אלון פרג, קברניט לשעבר באל על ומפעיל תוכנית להתמודדות עם חרדת טיסות, מסביר כיצד ייתכן שהנוסעים והצוות הצליחו להיכנס לתא הטייס במהלך התקרית.

לדברי פרג, לאחר אירועי 11 בספטמבר 2001, תקנות הכניסה לתא הטייס הוחמרו באופן משמעותי. כיום, ברוב חברות התעופה, לא ניתן להיכנס לתא הטייס אלא אם אחד הטייסים פותח את הדלת מבפנים. תקנות אלו, הכוללות דלתות משוריינות ונעילת בריחים, נועדו למנוע כניסת גורמים עוינים. פרג מעריך כי במקרה של טיסת פליי דובאי, הטייס שנדקר פתח את הדלת בעצמו, מה שאפשר את כניסתם של הנוסעים וצוות הטיסה החלופי.

פרג התייחס גם להפעלת קוד החירום. לדבריו, קוד 7700, ששודר מהמטוס, מסמן מצב חירום כללי ולא חטיפה. הפעלתו אינה כרוכה בלחיצה על כפתור בודד, אלא בסדרת לחיצות על כפתורים בטרנספונדר, בדומה להפעלת כספת. מי ששידר את הקוד היה ככל הנראה הטייס שנדקר או הטייס החלופי.

באשר לניתוק הטייס האוטומטי, פרג מסביר כי צלילת המטוס מגובה רב מעידה על השבתתו, ככל הנראה כתוצאה מפגיעה בהגה או מזעזוע שניתק אותו. הוא הוסיף כי למרות חלק מהזנב נתלש, ככל הנראה במהלך הצלילה, המטוס הצליח לנחות בזכות יכולת התמרון באמצעות המאזנות שעל הכנפיים והגה הגובה, ובהיעדר רוחות צד משמעותיות.

פרג הדגיש כי למרות השיפורים בתקנות הבטיחות, אין כיום מענה מוחלט מפני מפגע בודד, וטייס המבקש להתאבד עם המטוס עלול להצליח בכך.