מנכ"ל ארקיע דורש לחזור לטוס לדובאי: "מפסידים מיליון דולר בחודש"

אירוע חמור אירע הבוקר (ד') כאשר טיסת פליי דובאי מדובאי לתל אביב שידרה קוד חירום ולאחר מכן קוד חטיפה, בעקבות מאבק בין הטייסים שהסתיים בדם. מטוסי קרב הוזנקו, התקיימה התייעצות ביטחונית דחופה, ובסופו של דבר המטוס, ובו 180 נוסעים, נחת בסעודיה. ההערכה המרכזית היא שמדובר באירוע לאומני וניסיון של אחד הטייסים לרסק את המטוס. האירוע מדגיש את התלות הגבוהה של ישראל בחברות תעופה זרות מהמפרץ, שכן מזה מספר חודשים השב"כ אינו מאשר לחברות ישראליות לטוס לאיחוד האמירויות בשל "סיכונים ביטחוניים", מה שהותיר את הקו כמעט כולו בידי חברות זרות כמו פליי דובאי ואיתיחאד איירווייז.

התלות הישראלית בטיסות לאיחוד האמירויות היא יחסית חדשה, והפכה משמעותית לאחר התקררות היחסים עם טורקיה, כאשר דובאי הפכה לשער מרכזי למזרח בעלות נמוכה. חברות התעופה הזרות, בעיקר פליי דובאי ואיתיחאד, אחראיות כיום לכ-7% מתנועת הנוסעים בנתב"ג, עם מאות אלפי נוסעים שטסו דרכן מתחילת השנה. חברות אלו מפעילות עשרות טיסות יומיות ליעדים באמירויות, ורבים מהנוסעים משתמשים בהן לטיסות המשך.

מנכ"ל ארקיע, עוז ברלוביץ', פנה לראש השב"כ בדרישה לחדש את הטיסות של החברות הישראליות לדובאי, תוך שהוא מציין כי החברה מפסידה כמיליון דולר בחודש עקב המצב. ברלוביץ' הדגיש את החשיבות האסטרטגית והלאומית בהחזרת התחרות לקו, והחזרת האיזון בין החברות הזרות לישראליות. הוא טוען כי המצב הנוכחי, בו הקו מופעל כמעט כולו על ידי חברות זרות, אינו מצב נכון לאורך זמן, וכי יש לאפשר לנוסע הישראלי לבחור את חברת התעופה המועדפת עליו.

מומחים בתחום התעופה מציינים כי האירוע החמור עשוי לחזק את עמדת השב"כ בנוגע לסיכונים הביטחוניים, אך גם מדגישים את הדומיננטיות של חברות התעופה הזרות בשוק זה, המציעות טיסות המשך מוזלות. כמו כן, נדונה סוגיית האחריות על מטוסים במרחב האווירי של מדינות זרות, והצורך בשיתוף פעולה בינלאומי בהתאם לנורמות התעופה.