14 אלף דולר בסין, 162 אלף שקל בישראל: איך רכב סיני נהיה יקר פי כמה בדרך לכאן?
הפער בין מחירי מכוניות סיניות בסין לבין מחיריהן בישראל יכול להגיע לסכומים של עשרות אלפי שקלים, ולעיתים אף להכפיל את המחיר. לדוגמה, דגם ה-E5 של ג'ילי נמכר בסין ב-14.4 עד 20.3 אלף דולר, בעוד בישראל מחירו מתחיל ב-161,990 שקל (כ-44 אלף דולר) ומגיע ל-167,990 שקל. פער זה נובע ממספר גורמים, ביניהם הבדלים בתקינה, באבזור, בסוללה, במערכות הבטיחות והנהיגה, וכן עלויות יבוא, מיסוי, שיווק, אחריות ותחזוקה.
המסים מהווים חלק משמעותי מהפער. רכב חשמלי בישראל מחויב במס קנייה של 48% (מוגבל בתקרה), מכס כללי של 7% על רכבים מסין, ומע"מ. רכב שערכו לצורכי יבוא הוא 90 אלף שקל יכול להגיע לסכום של 140-150 אלף שקל עוד לפני עלויות היבואן והרווח שלו, רק בגלל המסים.
בנוסף למסים, עלויות נוספות כוללות הובלה ימית, אחסנה, התאמות לתקינה מקומית, אחריות מורחבת, מלאי חלפים, מרכזי שירות, שיווק ומימון. היצרנים גם מתמחרים יצוא באופן שונה, במיוחד לשווקים בהם המחירים גבוהים יותר. היבואן לוקח סיכון בכך שהוא מזמין מכוניות חודשים מראש ומשלם ליצרן, לעיתים לפני שהשוק משתנה.
הפער הגדול במחירים מאפשר ליצרניות הסיניות להיכנס לשוק הישראלי במחירים אגרסיביים, להציע אחריות ארוכה, לשפר אבזור, ועדיין להשאיר לעצמן מרווח תמרון לשינויי מחיר עתידיים. למרות הפער, מחירי המחירון בישראל אינם תמיד המחיר הסופי, שכן מבצעים והנחות יכולים להפחית את המחיר הסופי לצרכן.
Ask About This Article
Duki reads it, and every newsroom on the same story, then answers with sources.