177 אלף שקל לפני הנחה: המכונית שיש לה קהל יציב ונאמן

קיה מוטורס מתחילה לגייס עובדים חדשים בדרום קוריאה, ודורשת לראשונה מהמועמדים יכולות ניתוח ופתרון בעיות באמצעות בינה מלאכותית. במקביל, החברה משיקה בישראל את קיה נירו ההיברידית המחודשת, המציעה עיצוב חיצוני שעבר שינוי משמעותי, בהשראת דגמי ה-SUV העדכניים של המותג.

העיצוב החיצוני החדש כולל חרטום מחודש עם פנסים זוויתיים, גריל בולט ומכסה מנוע חד. פרופיל הצד דומה לדגם היוצא, אך עם חיפויים חדשים וחישוקי 18 אינץ'. החלק האחורי מציג דלת שטוחה ופגוש שקוע. תא הנוסעים מרווח ונוח, עם שיפורים במרחב הראש והרגליים, אך עמוד הגג האחורי עלול להסתיר את הנעשה מאחור. תא המטען שימושי אך לא עמוק במיוחד.

מערך הפיקוד זכה לשדרוג משמעותי, עם לוח תצוגה דיגיטלי רוחבי המשלב את לוח המחוונים ומערכת המולטימדיה. הממשק הפך לידידותי יותר, עם תפריטים ברורים, תגובה מהירה וקיצורי דרך. בנוסף, קיימים מתגים פיזיים לשליטה בפונקציות חיוניות, כולל מערכת האקלים והשמע. איכות החומרים והגימור מרשימה, עם שימוש נרחב בפלסטיק רך ובידוד רעשים יעיל.

מערכת ההנעה ההיברידית, המוכרת מבית יונדאי, שודרגה קלות להספק של 138 כוחות סוס. היא משודכת לתיבת שישה הילוכים אוטומטית, ומציעה פעולה חלקה ומעודנת. תאוצה מאפס ל-100 קמ"ש אורכת 11.3 שניות, נתון שאינו מרגש אך מספק עבור רוב הלקוחות. צריכת הדלק מצוינת, עם טווח של כ-600 ק"מ בין תדלוקים.

על הכביש, הנירו מציגה התנהגות כביש הדוקה ונמרצת מהצפוי, עם היגוי מדויק ואחיזת כביש טובה. עם זאת, ספיגת הזעזועים על מהמורות עירוניות עלולה להיות קשיחה מדי, ככל הנראה בשל הצמיגים בחתך ספורטיבי.

מחירה של קיה נירו ההיברידית המחודשת מתחיל בכ-177 אלף שקל לפני הנחות. הגרסה המאובזרת יותר מוסיפה רק 3,000 שקל. בהשוואה למתחרות כמו יונדאי קונה ההיברידית וטויוטה קורולה קרוס, הנירו מציעה יחס טוב של אבזור-למחיר, אך יקרה יותר מההיברידיות הסיניות. למרות השוק המורכב, נראה שלדגם יש קהל יציב ונאמן.