ישראל מתמודדת עם אלפי מכוניות ישנות ללא פתרון מיחזור יעיל
בישראל נותרה ללא מערכת מיחזור כוללת למכוניות ישנות, למרות שמאות אלפי כלי רכב מוצאים משימוש מדי שנה. בעוד שהחוק בישראל מסדיר מיחזור של צמיגים ומצברים בלבד, אין התייחסות לחלקים האחרים של הרכב. זאת, בזמן שבאירופה נכנסה לתוקף רפורמה חדשה המחייבת נורמות מיחזור מחמירות ואף אוסרת על ייצוא גרוטאות רכב מחוץ לאיחוד האירופי.
בשנת 2023, כ-255,000 כלי רכב הוכרזו כבלתי כשירים לשימוש בישראל, נתון הדומה לזה של גרמניה, למרות שוק הרכב הגדול בהרבה. הרפורמה האירופית, ELV, מחייבת יצרנים לעמוד בתקנים חדשים לגבי פירוק, מיחזור ושימוש חוזר בחלקים. עד שנת 2032, האיחוד האירופי דורש ש-15% מחלקי הפלסטיק ברכבים חדשים יהיו ממוחזרים, ו-20% מחלקי המתכת. החל משנת 2031, ייצוא גרוטאות רכב מהאיחוד האירופי ייאסר, והמדינות ייאלצו למחזר 95% ממשקל הרכב, כאשר 85% יוחזרו לתעשייה ו-10% נוספים יועדו לאנרגיה.
בישראל, המצב שונה. החוקים הקיימים מתייחסים רק לרכיבים ספציפיים כמו צמיגים ומצברים. יבואנים נדרשים למחזר 85% מהצמיגים, ומצברי רכבים, כולל אלו של רכבים חשמליים, נחשבים פסולת מסוכנת. עם זאת, רוב היבואנים מעדיפים לייצא מצברים לחו"ל. עבור שאר חלקי הרכב, כמו מתכת, פלסטיק וזכוכית, אין חובת מיחזור. האחריות על תחום זה חצויה בין משרד הגנת הסביבה למשרד התחבורה.
משרד הגנת הסביבה מסר כי הנושא נמצא בבחינה מזה כחמש שנים, אך טרם גובשו תקנות חדשות. המשרד עוקב אחר הגידול ברכבים חשמליים והתפתחויות בחקיקה האירופית. קיימת כוונה לאמץ חלק מהתקנות האירופיות, אך הדבר ידרוש הליכים חקיקתיים בישראל. בימים אלו נבחנים מנגנונים משפטיים וכלכליים ליישום מערכת אחריות יצרן מורחבת, שתכסה את כלל הרכב ופסולותיו. לאחר גיבוש טיוטה, היא תוצג לציבור.
The same event, reported separately by each outlet. Open a few to compare what different newsrooms emphasize — and what they leave out.
Not the same event — other stories that share this one’s people, places, or theme: background, reactions, and follow-ups.
