אז מה יצא בסוף מכל הכותרות של מירי רגב?

קדנציה שנייה של שרת התחבורה מירי רגב, שהחלה ב-29 בדצמבר 2022, התאפיינה בכישלון משמעותי בצמצום מספר ההרוגים בתאונות דרכים. בשנים 2024 ו-2025 נשברו שיאי הרוגים דו-שנתיים, והמגמה נמשכה גם ב-2026. המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) אף השעתה את ישראל מתוכנית המדד האירופית לביצועי בטיחות בדרכים (PIN), בטענה שצעדי הממשלה אינם עולים בקנה אחד עם מחויבות להצלת חיים. משרד התחבורה טען כי מדובר במהלך פוליטי, אך נתונים על עלייה במספר ההרוגים, עזיבת בכירים בתחום, וחוסר עניין לכאורה של השרה בבטיחות בדרכים, מצביעים אחרת.

במהלך הקדנציה, רגב סיפקה הצהרות רבות בנוגע לקידום בטיחות בדרכים, אך בדיקה של "וואלה רכב" ועמותת אור ירוק חושפת כי רובן לא יצאו לפועל. בין ההבטחות שלא מומשו נמנים: אישור נסיעה שיתופית (אובר), העלאת קנסות על שימוש בטלפון סלולרי בזמן נהיגה, ביטול הטסט הפנימי לנהגים, אישור נהיגה אוטונומית מלאה בטסלה, והשקת תוכנית לאומית רב-שנתית לבטיחות בדרכים לשנים 2026-2030. גם הצעות לקיצור מספר שיעורי הנהיגה, ביצוע טסטים במוסכים, וקיצור בדיקות רפואיות במרב"ד, לא יצאו לפועל.

ועדת השרים לענייני בטיחות בדרכים, שהוקמה ב-24 בנובמבר 2024 בראשות ראש הממשלה בנימין נתניהו, התכנסה שלוש פעמים בלבד עד פברואר 2026, ולא הובילה להחלטות משמעותיות. מנכ"ל עמותת אור ירוק, עו"ד יניב יעקב, ביקר את השרה על פיזור הבטחות רבות שלא מומשו, וציין כי הכשלון הגדול הוא אי-אישור תוכנית לאומית רב-שנתית, מה שהוביל לשיאים שליליים של שני עשורים ולהרחקה מה-ETSC. לדבריו, חוסר העשייה עולה בחיי אדם, והשר הבא חייב לשים את הצלת החיים בראש סדר העדיפויות.