מחירי הדלק עולים, המטוסים נשארים בשירות - ויצרניות המנועים מרוויחות

חברת ג'נרל אלקטריק איירוספייס (GE Aerospace) דיווחה על זינוק בפעילות התחזוקה ומכירת חלקי חילוף ברבעון השלישי של השנה, והעלתה את התחזית השנתית שלה. החברה צופה כעת רווח מתואם של 8 עד 8.10 דולרים למניה ב-2026, לעומת תחזית קודמת של 7.65 עד 7.85 דולרים. הרווח התפעולי השנתי צפוי להגיע ל-10.9 עד 11 מיליארד דולר, וההכנסות המתואמות צפויות לצמוח בכ-19%-20%. ברבעון השלישי הסתכמו ההכנסות ב-14.1 מיליארד דולר, עלייה של 16%, והרווח הנקי עמד על כ-2.8 מיליארד דולר. היקף ההזמנות החדשות הגיע ל-19 מיליארד דולר, עלייה של 49%.

השיפור בתחזית נובע בעיקר מחטיבת המנועים והשירותים לתעופה המסחרית, שבה ההכנסות עלו ב-21% לכ-10.3 מיליארד דולר והרווח התפעולי טיפס בשיעור דומה לכ-2.9 מיליארד דולר. פעילות השירותים גדלה ב-17%, ההכנסות מחלקי חילוף עלו ביותר מ-20%, והכנסות מעבודות במתקני התחזוקה גדלו ב-12%. הסיבה לכך היא שמחירי הדלק הגבוהים מכבידים על חברות התעופה, אך במקביל קצב מסירת המטוסים החדשים מוגבל. כתוצאה מכך, מטוסים ותיקים נשארים בשירות זמן רב יותר ודורשים יותר טיפולים ותחזוקה, מה שמגדיל את הביקוש לחלפים ושיפוצים עבור יצרניות המנועים.

צבר שירותי התחזוקה המסחריים של GE Aerospace עולה על 170 מיליארד דולר, והחברה מעריכה שגם ב-2027 פעילות השירותים המסחריים תצמח בקצב דו ספרתי נמוך. גם מכירת מנועים חדשים מתרחבת, כאשר הכנסות הציוד זינקו ב-38% ומספר המנועים שנמסרו גדל ב-8%. מנועי ה-LEAP, המשמשים את משפחות איירבוס A320neo ובואינג 737 MAX, מהווים חלק מרכזי בהתרחבות זו. החברה משקיעה כיום יותר מ-3 מיליארד דולר בשנה במחקר ופיתוח.

במקביל, בואינג מבקשת להגביר את קצב ייצור מטוסי 787, ו-GE Aerospace נערכת לתמוך בכך. גם בישראל ניכר ביקוש לדגם, כאשר אל על מקדמת הרחבה של צי הדרימליינר שלה באמצעות שישה מטוסי 787-9 נוספים. גם המתחרה RTX (לשעבר ריית'און) דיווחה על עלייה בהכנסות וצמיחה בפעילות השירותים, והעלתה את תחזית הרווח השנתית שלה.