גרמניה וצרפת מרככות את איסור הבנזין של 2035, ומניות הרכב עולות
תומצת מתוך Bizportal על ידי baba
גרמניה וצרפת סיכמו על ריכוך איסור מכירת מכוניות בנזין ודיזל חדשות באירופה משנת 2035. ההסכם, שטרם אושר סופית, מאפשר גמישות רבה יותר ליצרניות הרכב ומוותר על דרישות קיזוז פליטות מחמירות. ההסכמה צפויה להקל על היצרניות האירופאיות, שמתמודדות עם תחרות גוברת וביקוש חלש, ולהשפיע על מגוון ומחירי המכוניות שייובאו לישראל.
הידיעה ב-6 שורות · תקציר של baba
- גרמניה וצרפת סיכמו על ריכוך האיסור האירופי על מכירת מכוניות בנזין ודיזל חדשות משנת 2035.
- ההסכם החדש מאפשר גמישות רבה יותר ליצרניות הרכב ומוותר על דרישות קיזוז פליטות מחמירות.
- צרפת קיבלה תמיכה מגרמניה בכללים מחמירים יותר של "תוצרת אירופה" בתמורה להסכמתה.
- מניות יצרניות הרכב האירופאיות עלו בעקבות ההסכם, אך עדיין נמוכות משמעותית מתחילת השנה.
- ארגונים סביבתיים מתחו ביקורת על ההסכם, בטענה שהוא יאט את המעבר לרכבים חשמליים.
- ההסכם ישפיע על מגוון ומחירי המכוניות שייובאו לישראל בעשור הקרוב.
גרמניה וצרפת הגיעו להסכמה משותפת שתמתן את האיסור האירופי על מכירת מכוניות בנזין ודיזל חדשות משנת 2035. הקנצלר הגרמני פרידריך מרץ הכריז כי האיסור המקורי שייך לעבר. ההסכם, שעדיין דורש אישור של שאר מדינות האיחוד והפרלמנט האירופי, מהווה שינוי משמעותי מהחוק הקיים, אשר דרש הפחתה של 100% בפליטות הפחמן הדו-חמצני של כלי רכב חדשים עד 2035, מה שהותיר מקום למכוניות חשמליות בלבד.
ההצעה הגרמנית-צרפתית מוותרת על דרישת הקיזוז של 10% מהפליטות, כפי שהוצע בעבר על ידי הנציבות האירופית, ומאפשרת לרכבים המונעים בדלקים מתחדשים להיחשב כ"אפס פליטות". בנוסף, ההטבה לרכבים חשמליים קטנים וזולים תורחב לכל גודל של רכב חשמלי. שינויים אלו מקלים על יצרניות הרכב לעמוד ביעדים ומפחיתים את הסיכון לקנסות כבדים.
בתמורה להסכמתה להקלה ביעדי הפליטות, צרפת קיבלה תמיכה מגרמניה בכללים מחמירים יותר של "תוצרת אירופה", שיקשרו סובסידיות והטבות לייצור בתוך גבולות האיחוד. כללים אלו צרים יותר מההצעה המקורית של הנציבות ועשויים להועיל לתעשיית הרכב הבריטית, ששרשראות האספקה שלה משולבות באירופה.
ההסכם התקבל בברכה בשוקי המניות, כאשר מניות יצרניות רכב אירופאיות כמו ב.מ.וו, מרצדס, פולקסווגן ורנו עלו ביום שישי. עם זאת, מניות אלו עדיין נמוכות משמעותית מתחילת השנה, והיצרניות מתמודדות עם תחרות סינית, ביקוש חלש ורווחיות יורדת.
המעבר לרכבים חשמליים באירופה איטי מהצפוי, כאשר מכוניות היברידיות ופלאג-אין צוברות פופולריות. ארגונים סביבתיים מתחו ביקורת על ההסכם, בטענה שהוא יאט את המעבר לחשמל ויפגע בתמריצים להשקעה בתחום. לעומת זאת, גורמים כמו מדינת סקסוניה התחתונה בירכו על ההסכם כהגנה על מקומות עבודה.
ההסכמה הגרמנית-צרפתית תשמש בסיס למשא ומתן נוסף בבריסל, כאשר התעשייה מקווה לאישור הכללים המעודכנים בשבועות הקרובים. בינתיים, היצרניות ממשיכות לתכנן לפי החוק הקיים. לנהגים בישראל יש עניין ישיר בהסכם, שכן הוא ישפיע על זמינותם ומחיריהם של דגמי מכוניות חדשים בישראל בעשור הקרוב.
מוזכרים