המכונית מתחילה לחשוב, לדבר ולבצע משימות - מהפכת ה-AI מגיעה לתא הנהג

מהפכת הבינה המלאכותית (AI) מגיעה לתא הנהג, והמכוניות החדשות מתחילות לחשוב, לדבר ולבצע משימות מורכבות. יצרניות רכב משלבות מערכות AI מתקדמות המאפשרות למכונית לנהל שיחה, לתכנן נסיעות מרובות עצירות, למצוא עמדות טעינה, להזמין קפה, לקרוא הודעות ולנהל את היומן. שינוי זה, שבעבר נראה כחזון עתידני, הופך למציאות בכבישים, גם בישראל, ומבשר על שוק חדש של שירותים ומנויים.

ההבדל ממערכות הפקודה הקולית הישנות משמעותי. בעוד בעבר נדרשו משפטים קבועים, כיום ניתן להסביר למערכת בקשות מורכבות, והיא תתחבר למידע ברכב ובטלפון כדי לבצע את המשימות. טסלה מובילה את המהפכה עם מערכת ה-AI שלה, גרוק, שכבר תומכת בעברית ומאפשרת שיחות, מענה לשאלות וביצוע פעולות כמו שינוי טמפרטורה והזמנת שירותים מתקדמים בתשלום. התמיכה בגרוק תלויה בחומרה ובגרסת התוכנה של הרכב, מה שיוצר הבדלים בחוויית המשתמש גם בין מכוניות מאותו דגם.

גוגל מתקדמת גם היא עם מערכת ההפעלה המובנית שלה לרכב, המחוברת כעת לג'מיני. המערכת מאפשרת ניווט, תקשורת וקבלת מידע באמצעות שיחה טבעית, ויכולה לגשת לנתוני הרכב ולבצע פעולות פנימיות. רנו כבר החלה לשלב את ג'מיני במכוניותיה ללא תוספת תשלום, וג'נרל מוטורס תציע שדרוג דומה למיליוני כלי רכב בארה"ב.

ב.מ.וו משלבת את אלקסה פלוס של אמזון, ופולקסווגן משלבת יכולות של צ'אטג'יפיטי. מרצדס מפתחת מערכות AI עם עיבוד מקומי, ויונדאי הציגה עוזר קולי מבוסס AI. יצרניות סיניות מציעות מערכות זיהוי פקודות מתקדמות, והשוק הסיני מעניק ערך גבוה לתוכנה ושירותים דיגיטליים ברכב.

המהפכה הזו יוצרת שוק חדש של מעבדים, תוכנות ושירותי ענן, כאשר חברות כמו קוואלקום ואנבידיה נהנות מהביקוש הגובר. יצרניות הרכב עוברות למודל הכנסות חדש המבוסס על מנויים חודשיים לשירותים מתקדמים, בנוסף למכירת הרכב עצמו. עם זאת, עלויות התחזוקה הכוללת של הרכב עשויות לעלות לאורך השנים. ישנם גם אתגרים בנוגע לאמינות המערכות, פרטיות הנתונים והתאמתן לתנאי הנהיגה, במיוחד בישראל, שם קיימים פערים בין היכולות בשוק המקורי לבין מה שזמין ביבוא המקומי, ובפרט לגבי תמיכה בשפה העברית.