האוטובוס המימני הראשון בישראל נמסר לבזן: עד 600 ק"מ בין תדלוקים

אוטובוס המימן הראשון בישראל נכנס לפעילות, לאחר שנמסר מקבוצת אוטו חן מוביליטי (בליליוס) לקבוצת בזן. האוטובוס הבינעירוני, המונע באמצעות תא דלק מימני, ישמש להסעת עובדי בזן בקווים בצפון, ומהווה שלב נוסף בבחינת השימוש במימן לתחבורה הדורשת טווח נסיעה ארוך וזמן תדלוק קצר.

האוטובוס, מדגם Audace 1050 של אלנבאס ומרקופולו, יכול להסיע עד 53 נוסעים. הוא מצויד בארבעה מכלי מימן בלחץ של 700 בר ובסוללה של CATL. טווח הנסיעה מוערך ביותר מ-500 ק״מ, ויכול להגיע עד 600 ק״מ בנסיעה בינעירונית, כאשר זמן התדלוק נע בין פחות מחמש דקות ל-12 דקות, מהיר משמעותית מטעינת רכב חשמלי כבד. רכב מימני מייצר חשמל בעצמו מתא דלק המשלב מימן וחמצן, כשהתוצר היחיד הוא מים, ומציע יתרון בשילוב טווח ארוך ותדלוק מהיר, הרלוונטי בעיקר למשאיות ואוטובוסים.

הטכנולוגיה תלויה בתשתית תדלוק ייעודית ובאספקת מימן סדירה, תחום שישראל נמצאת בו בתחילת דרכו. האוטובוס יפעל עם מימן המיוצר על ידי בזן ויתודלק בתחנה שהוקמה ביגור. תחנת המימן הראשונה בישראל, שנחנכה ב-2023 בשיתוף בזן, סונול וכלמוביל, משמשת גם משאיות מימן שכבר פועלות בצפון. שלוש משאיות מימן ראשונות חסכו עד כה כ-300 טון פליטות פחמן דו-חמצני וכ-1.5 טון תחמוצות חנקן.

משרד האנרגיה והתשתיות תמך בפיתוח וביבוא האוטובוס בתקציב של 2.5 מיליון שקל במסגרת תוכנית חלוץ והזנק, וילווה את ההפעלה לבחינת ביצועיו. במקביל, המדינה מקדמת תוכנית של 12.5 מיליון שקל להקמת שתי תחנות תדלוק נוספות ורכישת משאיות מימן בנגב, עם סבסוד של עד 700 אלף שקל למשאית, במטרה להרחיב את רשת התדלוק.

האתגר הכלכלי עדיין משמעותי, שכן כלי רכב מונעי מימן ותחנות התדלוק יקרים יותר. הערכות מדברות על תוספת מחיר של כ-850 אלף שקל למשאית מימן לפני תמיכות. לכן, האוטובוס מהווה כעת בעיקר ניסוי תפעולי, כאשר השאלות המרכזיות נוגעות לתפקודו לאורך זמן, עלויות האנרגיה והתחזוקה, וזמינות התשתית. אם הנתונים יהיו חיוביים, למימן עשויה להיות תרומה משמעותית לתחבורה הכבדה.