בגלל מחלוקת על התיקון: רכבת המשא בנמל חיפה מושבתת - ועלות ההובלה זינקה פי 2

שינוע מטענים ברכבת אל נמל חיפה וממנו הושבת ב-24 באוגוסט עקב ליקויי בטיחות במסילה, וההשבתה נמשכת כבר חודש וחצי. הדבר משבש את יכולתם של יבואנים, יצואנים וחברות ספנות להעביר מטענים באמצעות הרכבת, ומאלץ אותם להשתמש במשאיות, מה שמייקר את ההובלה פי 2, מגביר עומסים בכבישים ומאריך זמני אספקה. מנכ"ל נמל חיפה, דוד כהן, פנה לממלא מקום מנכ"ל רכבת ישראל, אבי אלמליח, בטענה כי ההשבתה גורמת נזקים תפעוליים ומסחריים לנמל וללקוחותיו, וכי לא ברור מתי השירות יחודש.

המחלוקת בין נמל חיפה לרכבת ישראל נוגעת לאחריות תחזוקת המסילה. רכבת ישראל טוענת כי מאחר שמדובר בנמל פרטי, האחריות לתיקון מוטלת על הנמל, שכן אין סיבה שהמדינה תישא בעלויות תיקונים בנמל פרטי שבבעלות קבוצת אדאני ההודית וחברת גדות הישראלית. מנגד, נמל חיפה טוען כי הסכם משנת 2015 קובע שהאחריות לבדיקה ולתחזוקה השוטפת של המסילה, כולל מימונה, מוטלת על רכבת ישראל. הנמל מוסיף כי הליקויים שנמצאו מתייחסים למסילה ולמפלג הרכבת, ולא לתשתיות הנמל, ולכן האחריות לתיקון ולמימון מוטלת על הרכבת. בנוסף, הנמל מבקר בחריפות את אופן הטיפול בליקויים, וטוען כי הרכבת איתרה אותם אך לא פעלה לתיקונם מבעוד מועד ולא מסרה התרעות מתאימות.

עלות התיקון מוערכת ב-2.8 מיליון שקל. נמל חיפה דורש מרכבת ישראל לתקן את התקלה באופן מיידי ולאפשר פעילות תקינה, ורק לאחר מכן לדון בנושא המימון. הנמל גם מבקש פתרון ביניים שיאפשר הפעלה חלקית של הקו עד להשלמת התיקון. ההשבתה משמעותית במיוחד מכיוון שהמסילה מחברת את הנמל לרשת הרכבות הארצית. רכבת משא אחת יכולה לשנע כ-100 מכולות, בעוד למשאיות נדרשות כ-75 משאיות להובלת כמות זהה, בעלות כמעט כפולה. עלות שינוע מכולה ברכבת היא כ-700 שקל, לעומת כ-1,500 שקל למשאית. הפגיעה עלולה להתרחב מלקוחות הנמל לכלל שרשרת האספקה.

משרד התחבורה מסר כי הוא פועל לקידום פתרון מול רכבת ישראל ונמל חיפה לחידוש תנועת המטענים, בכפוף לחוק ובטיחות המסילה. רכבת ישראל הציעה סיוע בביצוע העבודות, אך הדגישה כי תחודש תנועת הרכבות רק לאחר השלמת פערים תחזוקתיים בתשתית בהתאם לדרישות הבטיחות.