אי-ודאות לגבי מס על רכבים חשמליים מאיימת על אספקתם בישראל

קונים רבים של מכוניות חשמליות בישראל עלולים לקבל את רכביהם המוזמנים רק בשנת 2027, אז צפוי שינוי במס הרכישה. דגמי טסלה Y צפויים להגיע בינואר, בעוד שיונדאי איוניק 5 בגרסת "Pure" מציגה באתר היבואן הישראלי תאריך אספקה ינואר-פברואר. נכון לעכשיו, לא ברור איזה מס יחול אז. בדרך כלל, החלטה על שיעור המס לשנה הבאה מתקבלת בדצמבר, אך הפעם אי-הוודאות גוברת בשל הבחירות לכנסת שיתקיימו ב-27 באוקטובר, מה שדוחה את הדיון בנושא. חלק מהיבואנים מציעים ללקוחות לשלם מראש כדי לקבע מחיר ולהימנע מעלייה אפשרית.

בישראל, מס הרכישה הבסיסי על רכבים עומד על 83%, עם ניכוי הטבות לפי רמת זיהום. לרכבים חשמליים קיימת הטבה ייחודית, ששיעורה עולה מדי שנה, במקביל לירידה בסכום המקסימלי של ההטבה. אם לא תאושר הטבה חדשה, המס יעלה אוטומטית ל-83%. בשנים קודמות, לאחר אזהרות כאלה, הרשויות הסכימו להעלאה מתונה יותר.

העיכוב בקבלת ההחלטות מקשה על היבואנים, שכן רוב החברות מייבאות רכבים מראש, מאחסנות אותם בנמלים ולעיתים מוכרות אותם לאחר חודשים. רכבים שיובאו לפני עליית המס מסייעים למתן את השפעתה על המחירים. אם חברות לא יצרו מלאים בשל אי-הוודאות, היצע המכוניות החשמליות עלול לרדת. טסלה פועלת במודל שונה, ומוכרת רכבים לפני אספקתם לישראל.

במקביל, הביקוש לרכבים חשמליים בישראל נמצא בירידה כבר מספר חודשים. בניגוד למגמה העולמית, בה דלק יקר ותשתיות טעינה מתפתחות מעודדות מכירות, בישראל גם השקת דגמים חדשים וזולים יחסית לא הביאה למעבר המוני. טסלה מסרה כ-5,000 מכוניות בתשעת החודשים הראשונים של השנה, ו-Xpeng כ-4,700. רוב המותגים האחרים, המציעים דגמים חשמליים זולים, לא הגיעו אפילו ל-2,000 מסירות.

חסמים נוספים כוללים את הגישה לטעינה, עמדה ביתית דורשת חניה מתאימה ומשתמשת בחשמל זול, בעוד טעינה ציבורית יקרה יותר ואורכת זמן רב. קיימים גם קשיים בשילוב רכבים חשמליים בציים ארגוניים ותמריצים מס נמוכים לעובדים, כאשר ההטבה לרכב היברידי גדול דומה להטבה לרכב חשמלי מלא. גם המדינה עצמה נמנעת מרכישת רכבים חשמליים.

בקביעת שיעור המס החדש, על הרשויות לשקול את הביקוש הנמוך ואת האינטרסים התקציביים. מעבר המוני לרכבים חשמליים עלול לפגוע בהכנסות ממסי רכב ודלק, וכן יש לקחת בחשבון את הוצאות הביטחון וצרכים תקציביים אחרים.