כל ההגנות קרסו: כך כשלו 3 מדינות בדרך לכמעט מגה-פיגוע בנתב"ג

עומאן זיהתה את תהליכי הרדיקליזציה שעבר הטייס מאמ אל-המאמי, קרקעה אותו והעבירה אותו לתפקיד מטה, אך לא פיטרה אותו ולא ביטלה את רישיון הטיסה הבינלאומי שלו. חברת פליי דובאי מאיחוד האמירויות שכרה את שירותיו ב-2025 מבלי לבצע בדיקת רקע מעמיקה, ואפשרה לו לטוס בקו הרגיש לנתב"ג. ישראל לא זיהתה שטייס ממדינה ללא יחסים דיפלומטיים טס לשטחה, ובכך נחשפו פרצות אבטחה חמורות. רק בזכות גבורת הקברניט ההודי והנוסעים הישראלים נמנע אסון. גופי הפיקוח במדינות השונות מתנערים מאחריות.

על פי החקירה, אל-המאמי תכנן לרסק את המטוס בנמל התעופה בן גוריון ביולי האחרון, אך דחה את הפיגוע. הוא נחת בישראל ביוני והתכונן להיות "שהיד". תוכניתו סוכלה על ידי המאבק ההירואי של הקברניט ההודי סמית מאצ'צ'אר, שאל-המאמי תכנן לפגוע בו באמצעות גרזן חירום. לאחר השתלטות על הטייס, הירדנים סירבו לאפשר למטוס לנחות בשטחם.

ראש הממשלה בנימין נתניהו הכיר במחדל ובפרצות האבטחה והנחה את ראש המל"ל למנות בודק לבחינה יסודית של אבטחת התעופה האזרחית הזרה לישראל, בהתבסס על המלצות מדוח מבקר המדינה משנת 2024. עם זאת, הבדיקה תהיה פנימית בלבד וללא סמכויות אכיפה. מבקר המדינה כבר הצביע ב-2024 על כשלים חמורים באבטחת התעופה, כולל המלצה על גיבוש מדיניות כוללת, אך ההמלצות לא יושמו.

משרד התחבורה טוען כי אין לו את הכלים לבצע בדיקות רקע מודיעיניות לצוותים זרים, והנהלים נשענים על אבטחת מדינות המוצא. במקרה זה, רשימת אנשי הצוות כלל לא התקבלה במשרד. בנוסף, אגף הביטחון במשרד סובל ממחסור חמור בכוח אדם, מה שפוגע ביכולתו לפקח על אבטחת התעופה. ההמלצה להקים גוף אחד שירכז את האחריות לאבטחת התעופה קיימת עוד משנת 2011, אך טרם יושמה.