כשל מערכתי: מי אחראי על אי-בדיקת טייס מואשם בטרור?

פרסום ראשוני של Ynet חושף כשל מערכתי חמור באבטחת התעופה בישראל, בעקבות ניסיון הפיגוע שבוצע על ידי טייס מואשם בטרור מ"עומאן" בטיסת Flydubai. על פי הדיווח, ישראל קיבלה מראש את רשימת הנוסעים, כולל פרטי הטייס, אך נראה כי אף גורם לא ביצע בדיקה מעמיקה.

משרד התחבורה, האחראי על אישור כניסתן של חברות תעופה זרות לישראל, טוען כי אינו "מודיעין" ואין לו את הכלים לבדוק את אנשי הצוות. לעומת זאת, השב"כ, המוסד והמשטרה, להם יש גישה לנתונים, לא זיהו את הסיכון.

על פי חוק מ-2023, כל חברות התעופה מחויבות להעביר לישראל את נתוני הנוסעים והצוות. מידע זה מועבר למרכז הארצי לניתוח נתוני נוסעים (המלא"ן) ברשות המסים, אך גם למוסד, שב"כ ומשטרה. משרד התחבורה גם הוא מקבל גישה למידע זה.

למרות שהרשות לבטיחות בתעופה במשרד התחבורה אחראית על הערכת בטיחות של טיסות זרות, ועל רישוי חברות התעופה, נטען כי הנתונים על אנשי צוות לא נבדקו במשך כשנתיים. משרד התחבורה טוען כי אינו יכול לבדוק "ביוגרפיות של אזרחים זרים" וכי הוא מסתמך על בדיקות החברות הזרות עצמן.

החשב הכללי, מתניהו אנגלמן, פרסם במאי 2024 דוח בנושא בטיחות התעופה האזרחית הבינלאומית, בו המליץ לבחון מחדש את חלוקת האחריות בין הגופים השונים, אך המלצותיו לא יושמו.

שרת התחבורה, מירי רגב, האשימה את המוסד בכשל, בטענה כי הוא אחראי על בדיקת טיסות זרות. מנגד, במשרד התחבורה הדגישו כי אין להם יכולת לבצע בדיקות כאלה וכי הם מסתמכים על בדיקות מקומיות של חברות התעופה. ראש רשות התעופה האזרחית, שמואל זכאי, ציין כי אם אכן היה כשל, הוא ייבדק, אך הודה כי לא ניתן להבטיח ביטחון של 100% בתחום התעופה.