ירידה חדה במכירות הרכב החשמלי של יונדאי באירופה ובישראל; החברה מתכננת מהפך טכנולוגי

יונדאי, שעד לאחרונה נחשבה מובילה בשוק הרכב החשמלי באירופה, מתמודדת עם ירידה של 11% במכירותיה ביבשת בשבעת החודשים הראשונים של השנה. הירידה נרשמה למרות מגוון דגמים חשמליים מתקדמים כמו איוניק 5, איוניק 6 ואיוניק 9, לצד דגמים קטנים יותר.

נתונים מחברת המחקר דאטאפורס מצביעים על כך שדגמי איוניק 5 ואיוניק 6, שהיוו את חוד החנית של המותג, איבדו נתח שוק. נתח השוק שלהם ירד מ-4% ל-3.1% בחודש שעבר.

גם השוק הישראלי חווה ירידה משמעותית של 17% במכירות הכלליות של יונדאי מתחילת השנה, מה שהוריד אותה למקום הרביעי לאחר שנים של הובלה. במגזר הרכב החשמלי, הירידה חדה אף יותר, עם מכירה של פחות מ-500 כלי רכב חשמליים מתחילת השנה, לעומת למעלה מ-1,000 בשנה שעברה, זאת למרות צמיחה בשוק.

השוק האירופי הכללי צמח ב-5.7%, ונתח הרכב החשמלי בו עלה ב-37% ל-22%. הנהנות העיקריות מהצמיחה הן החברות הסיניות, המגדילות את נוכחותן באירופה על חשבון חברות ותיקות כמו יונדאי וקיה. מנהל הכספים של יונדאי, סונג ג'ו לי, הודה בקשיים והצביע על "כניסה אגרסיבית מאוד של חברות סיניות".

כדי להתמודד עם התחרות, יונדאי מתכננת להשיק כ-100 דגמים חדשים או מעודכנים, רבים מהם חשמליים לחלוטין. החברה שואפת להכפיל את מכירות הרכב החשמלי שלה באירופה עד סוף העשור. בין הדגמים החדשים הצפויים: איוניק 3, מכונית חשמלית קטנה עם טווח של 396 ק"מ (שלא תגיע לישראל בשלב זה בשל ייצורה בטורקיה). כמו כן, תוצג מכונית SUV חשמלית חדשה (איוניק 7 או 8) שתמוקם בין דגמי 5 ו-9.

במישור הטכנולוגי, יונדאי מתכננת להשתמש בטכנולוגיית סוללות "ניקל בינוני" (Mid-Nickel), שתאפשר חיסכון משמעותי בעלויות לעומת סוללות LFP המועדפות על הסינים. החברה מעריכה שטכנולוגיה זו תצמצם את פער עלות הייצור של רכב חשמלי לרכב בנזין מ-30% כיום ל-10% בלבד.