ארדואן ממשיך לעצב את שוק הרכב בישראל: היונדאי החדשה שלא נקבל
חרם הסחר הטורקי, שהוטל במאי 2024, ממשיך להשפיע על שוק הרכב הישראלי, ומונע יבוא של דגמים חדשים ומתקדמים כמו יונדאי באיון ויונדאי איוניק 3. יצרניות הרכב נמנעות מעימות עם טורקיה בשל גודל השוק הטורקי והשקעותיהן שם. כתוצאה מכך, מכוניות שהיו מיועדות לישראל מופנות לשווקים אחרים, והיבוא המקביל מתייקר משמעותית.
הידיעה ב-5 שורות · תקציר של baba
- חרם הסחר הטורקי, שהוטל במאי 2024, מונע יבוא של דגמי רכב חדשים לישראל.
- יונדאי באיון החדשה, עם עיצוב מתקדם ומערכת היברידית, לא תגיע לישראל.
- יונדאי איוניק 3, מכונית חשמלית אסטרטגית, הייתה אמורה להימכר בישראל במחיר תחרותי של כ-150 אלף שקלים.
- יצרניות רכב בינלאומיות נמנעות מעימות עם טורקיה בשל גודל השוק והשקעותיהן שם.
- היבוא המקביל לישראל מתייקר משמעותית עקב פתרונות עוקפים דרך מדינות שלישיות.
חרם הסחר המלא שהטיל נשיא טורקיה, רג'פ טאיפ ארדואן, במאי 2024, ממשיך להשפיע על שוק הרכב הישראלי. החרם, שהחל בהגבלות ייצוא חלקיות באפריל, הפך להקפאה מוחלטת של כל קשרי המסחר והספנות בין המדינות. טורקיה, שהייתה בעבר מעצמת רכב מרכזית עבור אירופה ואגן הים התיכון, אחראית לכעשירית מהמכוניות החדשות שהגיעו לישראל. כעת, עם נעילת השערים ליבוא ישיר, נהגים ישראלים מפסידים דגמים מתקדמים, חסכוניים ונגישים במחירם, כמו יונדאי באיון החדשה, שהוצגה בתערוכת פריז.
יונדאי באיון החדשה, בדורה השני, עוברת מהפך עיצובי ותפיסתי. היא תוכננה מחדש כרכב פנאי קומפקטי קשוח, עם פרופורציות שריריות וזהות מותגית ברורה. הרכב הוארך ב-65 מ"מ, בסיס הגלגלים גדל ב-20 מ"מ לשיפור מרווח הרגליים, והוא כולל חזית עם פס תאורת לד רציף, סבכה רחבה ומיגוני גחון. תא הנוסעים שודרג עם צמד מסכים בגודל 12.3 אינץ', תאורת אווירה וקישוריות מלאה. נפח תא המטען הוא 440 ליטר בדגמי בנזין ו-397 ליטר בדגם ההיברידי.
בגזרת המנועים, הבשורה המרכזית היא הצטרפות יחידת הנעה היברידית מלאה, המשלבת מנוע בנזין 1.6 ליטר ומנוע חשמלי, המספקים יחד 138 כוחות סוס וצריכה רשמית של כ-20 ק"מ לליטר. בנוסף, מוצע מנוע טורבו-בנזין 1.0 ליטר בגרסאות של 90 או 115 כוחות סוס. הבאיון החדשה הייתה יכולה להתחרות בדגמים כמו טויוטה יאריס קרוס, אך במקומה נמשיך לקבל את הדגמים הישנים יותר.
יונדאי איוניק 3, מכונית חשמלית אסטרטגית, תוכננה להתחרות בדגמים כמו קיה EV3 ופולקסווגן ID.3. יונדאי השקיעה מעל רבע מיליארד יורו בשדרוג מפעל בטורקיה לייצור הדגם. גרסאותיה כוללות סוללות של 42 או 61 קוט"ש, טווח נסיעה של עד 482 ק"מ, טעינה מהירה ותמיכה בטכנולוגיית V2L. ממדיה נוחים למשפחה עירונית, עם תא מטען של 441 ליטר. מחירה באירופה נע בין 30 ל-33 אלף יורו, ובישראל היה צפוי לעמוד על כ-145 עד 155 אלף שקלים, מחיר תחרותי מול הסיניות.
יצרניות הרכב הבינלאומיות, כמו טויוטה, יונדאי ורנו, נמנעות מעימות משפטי או לחצים פוליטיים על טורקיה בשל פער הכוחות הכלכלי. שוק הרכב הטורקי גדול משמעותית מישראל, והשקעות היצרניות במדינה גבוהות. במקום להילחם, היצרניות מפנות את המכוניות המיועדות לישראל לשווקים אחרים באירופה, והיבואנים המקבילים בארץ נאלצים למצוא פתרונות עוקפים דרך מדינות שלישיות, מה שמייקר את הרכבים בעשרות אלפי שקלים.
מוזכרים