הדלק מכה בחברות התעופה: דלתא חותכת את התחזית, אל על נהנית מהיעדר תחרות
תומצת מתוך Bizportal על ידי baba
חברת התעופה דלתא איירליינס הורידה את תחזית הרווח שלה לשנת 2026 עקב עלויות דלק גבוהות, ופספסה את תחזיות השוק ברבעון השלישי. לעומתה, אל על הכפילה את רווחיה ברבעון השני בזכות נתח שוק גדל בישראל ויכולת לגלגל עלויות לדלק לנוסעים. בעוד דלתא מתמודדת עם עלויות דלק גואות, חברות תעופה רבות באירופה ובמזרח התיכון נפגעות קשות. הסיכון העיקרי של אל על הוא חזרתן של חברות זרות לישראל, שיגבירו את התחרות.
הידיעה ב-6 שורות · תקציר של baba
- דלתא איירליינס הורידה את תחזית הרווח שלה ל-2026 עקב עלויות דלק גבוהות.
- אל על הכפילה את רווחיה ברבעון השני לכ-132 מיליון דולר, על רקע נתח שוק גדל בישראל.
- עלויות הדלק העלו את הוצאות דלתא בכ-62% ברבעון השלישי, והן צפויות להגיע ל-6 מיליארד דולר השנה.
- איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי צופה רווח נקי של 23 מיליארד דולר בלבד לענף התעופה כולו השנה.
- חברות תעופה רבות באירופה ובמזרח התיכון דיווחו על פגיעה ברווחים או השעו טיסות.
- חזרתן הצפויה של חברות תעופה זרות לישראל מהווה סיכון תחרותי לאל על.
חברת התעופה האמריקאית דלתא איירליינס הורידה את תחזית הרווח שלה לשנת 2026, בעיקר בשל עלויות הדלק הגואות. החברה צופה כעת רווח מתואם של 5.1 עד 5.6 דולר למניה, ירידה משמעותית מהתחזית הקודמת. ברבעון השלישי, דלתא פספסה את תחזיות השוק לראשונה מזה שנתיים, עם רווח מתואם של 1.72 דולר למניה בלבד, לעומת צפי של 1.82 דולר. מניית החברה ירדה בכ-3% במסחר המוקדם. דלתא צופה הוצאות דלק נוספות של כ-6 מיליארד דולר השנה לעומת 2025, וברבעון השלישי זינקו הוצאות הדלק בכ-62% לכ-4.1 מיליארד דולר.
למרות העלייה בהכנסות מכ-17.6 מיליארד דולר (עלייה של כ-16%), ועלייה בהכנסות ממחלקות פרימיום ושותפויות, הרווח לפני מס נותר כמעט ללא שינוי. הדבר מצביע על כך שמחירי הכרטיסים הגבוהים הצליחו לקזז את התייקרות הדלק, אך לא לייצר רווח נוסף. דלתא צופה צמיחה של כ-20% בהכנסות ברבעון הרביעי, עם שולי רווח תפעולי של 7%-9%, ומעריכה שהביקוש ימשיך להיות חזק גם בתחילת השנה הבאה.
במקביל, חברות תעופה אחרות באירופה ובמזרח התיכון מתמודדות אף הן עם קשיים. איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) מעריך שחברות התעופה ישלמו השנה כ-351 מיליארד דולר על דלק, כ-31% מכלל עלויותיהן, וצופה שהרווח הנקי של הענף כולו יסתכם בכ-23 מיליארד דולר בלבד, מחצית מהתחזית שפורסמה לפני המלחמה. חברות כמו לופטהנזה, וירג'ין אטלנטיק וויז אייר דיווחו על פגיעה ברווחים או השעו טיסות.
לעומת זאת, חברת אל על הישראלית הכפילה את רווחיה ברבעון השני לכ-132 מיליון דולר, על הכנסות של כ-986 מיליון דולר. זאת למרות פגיעה של כ-55 מיליון דולר ממבצע שאגת הארי והתייקרות של כ-14% בעלות הדלק למושב. הפער בין אל על לדלתא נובע מהשוק הישראלי: בעקבות המלחמה והשיבושים במצר הורמוז, מחיר הדלק הסילוני כמעט הוכפל, אך חברות התעופה הזרות צמצמו טיסות לישראל, מה שהגדיל את נתח השוק של אל על ל-50% ואפשר לה לגלגל את התייקרות הדלק לנוסעים. צבר ההזמנות של אל על הגיע לשיא של כ-1.4 מיליארד דולר.
הסיכון העיקרי של אל על נובע מחזרתן הצפויה של חברות תעופה זרות לישראל, כמו דלתא ויונייטד, אשר יגדילו את היצע המושבים וישחקו את כוח התמחור של החברה. הדוח לרבעון השלישי יבחן אם המחירים הגבוהים יחזיקו מעמד מול התחרות הגוברת. בנוסף, מנכ"ל דלתא, אד בסטיאן, התייחס למתקפות החות'ים בסעודיה, אשר מעמידות בסימן שאלה את פתיחת הקו החדש מאטלנטה לריאד, וציין כי הבטיחות היא שתכריע את ההחלטה.
מוזכרים