דובאי יורדת מהמפה: לאן יעברו הקונקשנים של הישראלים למזרח?

הקפאת הטיסות בין ישראל לדובאי, בעקבות ניסיון חטיפת מטוס של חברת פליי דובאי, משנה את מפת הקונקשנים של ישראלים למזרח. דובאי הפכה בשנים האחרונות למוקד תעופתי מרכזי עבור ישראלים, הן כיעד והן כנקודת מעבר זולה ונוחה ליעדים רחוקים, זאת מאז הסכמי אברהם ב-2020. בשנה הראשונה לטיסות, בנובמבר 2020, ביקרו בדובאי כ-97 אלף ישראלים, וב-2022 המספר כבר הגיע לכ-239 אלף. הפסקת הטיסות פוגעת בציר תעופתי מרכזי ששימש מאות אלפי נוסעים בשנה.

לפני עידן דובאי, הקונקשנים העיקריים למזרח היו דרך איסטנבול, שהייתה יעד הטיסות הגדול ביותר מנתב"ג לפני ה-7 באוקטובר, עם 13.5% מתנועת הנוסעים. כעת, חלק מהתנועה צפוי לעבור לאבו דאבי, שם חברת איתיחאד מפעילה שש טיסות ביום לתל אביב. למרות שהחברה הודיעה תחילה שתגביר את הקו לישראל, היא קיבלה מסר מהאמירויות שאין בכך צורך והיא ממשיכה במתכונת הרגילה.

הפסקת הטיסות לדובאי צפויה להשפיע גם על מחירי הכרטיסים, שכבר עלו בכ-15%. חלק מהעלייה נובע מרכישת כרטיסים חד-כיווניים ברגע האחרון על ידי נוסעי פליי דובאי שטיסותיהם בוטלו. במקביל, חברות תעופה אחרות נערכות להגדיל את היצע המושבים בנתיבים חלופיים, מה שעשוי למתן את המחירים בהמשך.

עד להחלטה אם פליי דובאי תשוב לטוס לישראל, הביקוש לקונקשנים למזרח יתפזר בין נתיבים חלופיים. אלו כוללים את אבו דאבי, דרכה מפעילה איתיחאד טיסות למזרח ולאוסטרליה, טיסות דרך אדיס אבבה עם אתיופיאן איירליינס ליעדים באסיה, או קונקשנים דרך אירופה עם חברות כמו לופטהנזה, אוסטריאן איירליינס ואייר פראנס. עוצמת ההתייקרות תלויה במהירות הגדלת היצע המושבים בנתיבים החלופיים. במקביל, חברות התעופה הישראליות אל על, ישראייר וארקיע נערכות למלא חלק מהוואקום וצפויות לחדש את טיסותיהן לדובאי לאחר קבלת אישור ביטחוני.