14 אלף דולר בסין, 162 אלף שקל בישראל: לאן הולך הפער במחיר הרכב הסיני

מכוניות סיניות הנמכרות בישראל יקרות משמעותית, לעיתים פי שלושה ויותר, ממחיריהן בארץ הייצור. לדוגמה, דגם ה-E5 של ג'ילי, שנמכר בישראל תחת השם EX5, עולה בסין בין 14.4 אלף דולר ל-20.3 אלף דולר, בעוד בישראל מחירו נע בין 161,990 שקל ל-167,990 שקל. גם דגמים אחרים כמו אקספנג G6, BYD סיליון 7 וצ'רי טיגו 8 פרו מציגים פערים דומים, כאשר המחיר בסין נע בין 15 ל-35 אלף דולר, ובארץ הוא מגיע לכ-180 אלף שקל ויותר.

עיקר הפער במחיר נובע ממיסוי כבד. על רכב חשמלי בישראל מוטל מס קנייה של 48% (עם הטבה מוגבלת), מכס של 7% על רכבים מסין, ומע"מ. רכב בשווי 90 אלף שקל בנמל יכול להגיע ל-140-150 אלף שקל עוד לפני הוצאות היבואן. בנוסף למיסים, היבואנים נושאים בעלויות הובלה, אחסנה, התאמה לתקינה, אחריות מורחבת, מלאי חלפים, שירות, שיווק ומימון. לעיתים גם גרסאות הייצוא שונות מהגרסאות המקומיות בסין, למשל בסוללה או באבזור.

למרות הפערים, עסקי יבוא הרכב הסיני רווחיים מאוד. חברות כמו קרסו מוטורס ויוניברסל מוטורס דיווחו על הכנסות ורווחים משמעותיים בשנת 2025, עם תשואה גבוהה על ההון העצמי. שיעורי הרווח המוצגים לעיתים נראים נמוכים מכיוון שהם מחושבים על מחיר הכולל את המסים, אך החלק היחסי של היבואן גבוה יותר. הפער הגדול מאפשר ליבואנים להציע הנחות משמעותיות, כפי שניתן לראות במבצעים של עד 30 אלף שקל על דגמים מסוימים. מלחמת המחירים בסין מגיעה לישראל בהדרגה, כאשר הורדות מחיר מקומיות מתגלמות בהנחות ושיפורי אבזור לאורך זמן.