המדינה רוצה לנהל את התחנות המרכזיות של נצבא: 2,300 אוטובוסים ו-160 מיליון שקל בשנה על הכף
הרשות הארצית לתחבורה ציבורית שוקלת להעביר את ניהול התחנות המרכזיות והחניונים של חברת נצבא לידי חברת נתיבי איילון הממשלתית. מדובר ב-17 תחנות מרכזיות ותשעה חניונים ומוסכים, המכילים כ-2,300 אוטובוסים, המהווים כ-22% מצי התחבורה הציבורית בישראל. הבעלות על הנכסים תישאר בידי נצבא, אך המדינה מבקשת לחייב אותה להמשיך ולהשכירם לתחבורה הציבורית.
משרד התחבורה מאשים את נצבא בניצול כוח מונופוליסטי ובהזנחה מכוונת של התחנות והחניונים, וטוען כי מפעילי האוטובוסים משלמים לחברה כ-160 מיליון שקל בשנה, סכום העולה על מחירי השוק. תלות המדינה בחברה פרטית להפעלת קווי תחבורה ציבורית בערים רבות, בהן אין חלופה לתחנה המרכזית, מעלה את הצורך בשינוי.
נצבא, מצידה, פתחה בהליכים משפטיים נגד המדינה בנוגע למחלוקות על תשלומים בגין ארנונה, שימוש בשטחים, דמי ניהול והשקעות במתקנים, בסכומים הנאמדים במאות מיליוני שקלים במספר ערים. הליכים אלו, לצד תביעות נוספות, הוקפאו זמנית במסגרת הליך גישור.
על פי התוכנית המוצעת, ניהול התחנות בערים שונות יעבור לנתיבי איילון בהדרגה עד סוף שנת 2028. במקביל, משרד התחבורה מקדם פרויקטים להקמת מתקני תשתית חדשים לתחבורה ציבורית, כולל חניוני לילה ועמדות טעינה לאוטובוסים חשמליים, לנוכח הגידול בביקוש.
נצבא דוחה את טענות משרד התחבורה, וטוענת כי הסכמי הניהול נחתמו לפני עשרות שנים, והמשרד עצמו מתקצב את התחנות בחסר וקובע את רמת השירות. החברה מציינת כי היא ממשיכה לממן את התפעול השוטף ולספוג הפסדים, בעוד שהחפיפה עם נתיבי איילון החלה לפני כשנה וחצי.
תחום התחנות המרכזיות של נצבא הוערך בכ-1.6 מיליארד שקל, והכניס בשנה שעברה כ-132 מיליון שקל, אך הרווח הנקי לאחר הוצאות תפעול עמד על כ-76 מיליון שקל, נתון נמוך יחסית לתיק הנדל"ן המניב הכולל של החברה.
The same event, reported separately by each outlet. Open a few to compare what different newsrooms emphasize — and what they leave out.
Not the same event — other stories that share this one’s people, places, or theme: background, reactions, and follow-ups.
Ask About This Article
Duki reads it, and every newsroom on the same story, then answers with sources.