בסין מזמנים מיליוני מכוניות לריקול - בישראל מחכים שהאירופאים יחליטו
רגולטורים בסין הורו ליצרניות רכב רבות, כולל טסלה, ג'ילי, אקספנג, שיאומי ועוד, לזמן מיליוני מכוניות לריקול. הריקול נועד לטפל בבעיית "ידיות דלת נסתרות" שהותקנו במכוניות, אשר עלולות להקשות על פתיחת הדלתות במקרה של תאונה או שריפה. הפתרון כולל התקנת סימון בולט על "ידית חירום" לפתיחת הדלת ועדכון תוכנה לרכב שיסייע בחילוץ במקרה תאונה. הבעיה התעוררה לאחר שמספר מקרים, כולל מוות של נוסעים ברכב שיאומי שעלה באש, הדגישו את הסכנה שבמנגנון זה.
הריקול בסין, שמשפיע על כ-7 מיליון מכוניות, מעורר שאלות לגבי יישומו בשווקים אחרים. באירופה, הרגולטור ההולנדי RDW הודיע כי הנושא "בבדיקה" ואין ריקול רשמי למכוניות טסלה. בישראל, שוק הרכב מאופיין בנתח שוק משמעותי של מכוניות סיניות וטסלה, המגיע לכ-50%, בניגוד לאירופה שם נתח השוק הסיני עומד על כ-10%. למרות הדמיון בין השוק הישראלי לסיני בהעדפות הצרכנים, משרד התחבורה הישראלי פועל לפי מדיניות שונה.
על פי החוק בישראל, האחריות לריקולים מוטלת על יבואני הרכב, אשר מייבאים מכוניות העומדות בתקינה אירופית, אמריקאית או קנדית. מכיוון שאין כרגע ריקול רשמי באירופה או בארה"ב לגבי בעיית הידיות הנסתרות, גם בישראל אין דרישה לריקול. נתונים ממשרד התחבורה מצביעים על כך שיצרניות סיניות כמו BYD וצ'רי, שזומנו לריקולים בסין ובאוסטרליה, לא ביצעו ריקולים בישראל עבור אותם מקרים. הדבר מעלה חשש כי מדיניות זו עלולה לסכן נהגים ישראלים, שכן ייתכן שהמכוניות המשווקות בישראל שונות מאלו המשווקות בשווקים אחרים, אך אין התייחסות לכך במקרה של ריקול.
יצרניות הרכב והיבואנים בישראל טוענים כי קריאות שירות נקבעות בהתאם לדגמים, למפרטים ולכלי הרכב הרלוונטיים בכל שוק, וכי הקריאות המבוצעות במדינות אחרות אינן בהכרח רלוונטיות לישראל. משרד התחבורה מצידו מבהיר כי הוא פועל בהתאם לחוק וכי לא ידוע לו על קריאות תיקון מקבילות בשווקים האירופיים או האמריקאיים, ולכן אין כוונה להורות על פעולה כלשהי מעבר לחובות הדין. עם זאת, קיים חשש כי מדיניות זו עלולה להוביל לסיכון חיי אדם בטווח הארוך.
