מגהצים וממריאים - על מועדוני הלקוחות של חברות האשראי בתחום התעופה
שוק כרטיסי האשראי בתחום התעופה, שהיה רדום במשך שנים, עבר "רעידת אדמה" לפני כחצי שנה עם מעברו של כרטיס הדגל "פלייקארד" של אל על מידי כאל לישראכרט. המהלך, שנתפס בהפתעה, נזקף לזכות מנכ"ל ישראכרט איתמר פורמן ומנכ"ל פלייקארד משה מורגנשטרן. מועדון הנוסע המתמיד של אל על, שבו מחזיקה גם הפניקס ב-25%, מוערך בכ-2.7 מיליארד שקל, והיה מקור הכנסה משמעותי לכאל, שהעריכה כי כ-15% מהכנסותיה וכ-25% מרווחיה נבעו מפלייקארד.
ישראכרט צופה שהמעבר יניב לה רווח שנתי של 120-160 מיליון שקל בעשור הקרוב. כאל, בהובלת המנכ"לית יפית גריאני, הגיבה במהירות בתביעה נגד פלייקארד והשקת כרטיס חדש, "Flyall", שהצליח לגייס כ-100 אלף לקוחות. לאחרונה הצטרפו למאבק גם רמי לוי וישראייר שהשיקו יחד עם ישראכרט את "סופר פליי", כרטיס המבוסס על בסיס לקוחות קיים של רמי לוי.
בנוסף, חברת מקס מציעה את "מקס טרוול", כרטיס המעניק קאשבק לתחום התיירות. המאבק הכולל מוערך ביותר מ-100 מיליון שקל. ההבדל המרכזי בין הכרטיסים הוא ש"פלייקארד" ו"סופר פליי" נשענים ישירות על חברות תעופה ומציעים הטבות טיסה מגוונות, בעוד "Flyall" ו"מקס טרוול" מתבססים יותר על מודל קאשבק לתיירות.
למרות ההשקעות, נראה שלכרטיסים המחוברים ישירות לחברות תעופה, כמו "פלייקארד" ו"סופר פליי" (שניהם בידי ישראכרט), יש יתרון מובנה, במיוחד עבור נוסעים עסקיים. ישראכרט, המחזיקה בשני הכרטיסים הללו, נחשבת כעת לעמדה החזקה ביותר במאבק, בזכות היכולת להציע הטבות מקיפות יותר מעבר לצבירת נקודות או קאשבק.
The same event, reported separately by each outlet. Open a few to compare what different newsrooms emphasize — and what they leave out.
Not the same event — other stories that share this one’s people, places, or theme: background, reactions, and follow-ups.
